Ob novem evropskem začetku šolskega leta je britanske kolege iz revije What Car? zanimalo, kakšni so dejanski enoletni stroški skoraj vsakodnevnih prevozov otrok v šole, vrtce in podobne ustanove. Ob tem so iskali tudi odgovor o najbolj primernem mestnem 'dostavnem vozilu' te vrste.
Britanci so že pred časom na podlagi lastnih izkušenj in testiranj, ki so jih opravili v sodelovanju z družbo Tesco Petrol, pripravili rubriko 'True MPG (Miles per gallon)', kjer razkrivajo dejansko porabo vsakega testiranega avtomobila, ker so tudi oni že zdavnaj ugotovili, da uradni, zakonsko predpisani podatki proizvajalcev, ki so po navadi pridobljeni v laboratorijskih idealnih pogojih niso najbolj verodostojni.
Želite dokaz? V današnjih avtomobilih se večinoma že povsod nahajajo vgrajeni potovalni računalniki, ki nam lahko postrežejo tudi s podatki o porabi goriva. Ko so Nemci (Auto Bild) pred leti na ovalu v Italiji (Nardo) preizkušali nek premium 2,5-tonski modni 'lifestyle-parnik' (veliki SUV) z 450 KM jih je začudil podatek o največji porabi na vgrajenem potovalnem računalniku, ki ob odločnem priganjanju vgrajenega bencinskega osemvaljnika sploh ni želel pokazati številke, višje od 33-litrov, čeprav so Nemci s podrobnimi meritvami ugotovili, da pri največji končni hitrosti (275 km/h) uniči škandaloznih 66-litrov goriva na vsakih sto prevoženih kilometrov, kar je za današnje čase popolnoma nesprejemljiva številka. Na istem testu je klasični in približno eno tono lažji športnik enake znamke dosegel največjo hitrost 300 km/h in ob tem porabil samo 33-litrov goriva na vsakih sto prevoženih kilometrov…
Britanci ob testiranjih vedno upoštevajo mnenje dveh testnih voznikov, ki z enakim avtomobilom izvršita več testov v realnih pogojih na enaki trasi (mestna območja, medkrajevne ceste in avtocesta) in ob približno enakih pogojih (vreme, količina prometa..). Ob tem oba voznika uporabljata nameščene dodatne prenosne merilne naprave, ki med vožnjo vsako sekundo dostavljajo podatke o voznikovem načinu vožnje in uporabi komfortne opreme, spremembi nadmorske višine, temperaturi pogonskega sklopa in zunanji temperaturi ozračja ter o vlažnosti zraka. Vsi ti faktorji lahko odločno vplivajo na porabo goriva. Ob tem so Britanci posebej omenili vgrajeni 'gas analyser', ki jim posreduje zelo točne podatke o dejanskem izpustu CO2 emisij.
Pred časom sem lahko v slovenskem tisku prebral 'svetlomodro' izjavo o tem, da je avtomobilski motor ogret že po petih minutah vožnje, sam pa kot vnet pristaš starodobnikov prisegam na 20 minut vožnje. Chas Hallett, glavni in odgovorni urednik pa pravi takole: »Pogonski motorji v današnjih avtomobilih potrebujejo najmanj 10 minut delovanja za doseganje primerne delovne temperature motorja, zato pri večini uporabnikov v mestih ob vsakodnevnih jutranjih obiskih šol še ne dosežejo optimalne delovne temperature. Zaradi tega zjutraj z vsako britansko galono (4,546-litra) prevozijo za 15-odstotkov krajšo razdaljo in ob tem ustvarijo za 20-odstotkov več CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer.«
Kot primer so ob tem omenili štiri testirane družinske avtomobile:
Nissan Qashqai 1.6 dCi N-Tec
Deklarirana uradna poraba na 100 km: 5,5-litra
Deklariran uradni izpust CO2 emisij na en kilometer: 119 g/km
Dejanska mestna poraba na 100 km: 7,5-litra
Dejanski izpust CO2 emisij na vsak kilometer ob mestni vožnji: 201 g/km
Dejanska poraba na 100 km ob vožnji z neogretim motorjem: 9,5-litra
Dejanski izpust CO2 emisij na vsak kilometer ob vožnji z neogretim motorjem: 256 g/km
Hyundai i20 1.2 Active
Deklarirana uradna poraba na 100 km: 6,1-litra
Deklariran uradni izpust CO2 emisij na en kilometer: 114 g/km
Dejanska mestna poraba na 100 km: 10,3-litra
Dejanski izpust CO2 emisij na vsak kilometer ob mestni vožnji: 247 g/km
Dejanska poraba na 100 km ob vožnji z neogretim motorjem: 10,6-litra
Dejanski izpust CO2 emisij na vsak kilometer ob vožnji z neogretim motorjem: 254 g/km
SEAT Alhambra 2.0 TDi 170
Deklarirana uradna poraba na 100 km: 7,3-litra
Deklariran uradni izpust CO2 emisij na en kilometer: 152 g/km
Dejanska mestna poraba na 100 km: 8,3-litra
Dejanski izpust CO2 emisij na vsak kilometer ob mestni vožnji: 222 g/km
Dejanska poraba na 100 km ob vožnji z neogretim motorjem: 10,7-litra
Dejanski izpust CO2 emisij na vsak kilometer ob vožnji z neogretim motorjem: 287 g/km
Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 Bluemotion
Deklarirana uradna poraba na 100 km: 4,7-litra
Deklariran uradni izpust CO2 emisij na en kilometer: 99 g/km
Dejanska mestna poraba na 100 km: 6-litrov
Dejanski izpust CO2 emisij na vsak kilometer ob mestni vožnji: 167 g/km
Dejanska poraba na 100 km ob vožnji z neogretim motorjem: 6,8-litra
Dejanski izpust CO2 emisij na vsak kilometer ob vožnji z neogretim motorjem: 189 g/km
