Od začetka oktobra 2012 posebej prirejeno tovorno vozilo MAN, dolgo 25,25 metrov, prevaža rezervne dele za avtobuse in tovorna vozila na poti med MAN-ovim logističnim centrom v Dachauvu in Salzgittru. Na tem skoraj 600 kilometrov dolgem odseku razvojniki spremljajo prometne, gospodarske in okoljske učinke takšnega prevoza. Gre za poskus kako bi z daljšimi tovornimi vozili prihranili energijo.
Nakladalne kapacitete, ki jih ponuja daljše tovorno vozilo so približno 40% večje v primerjavi z obstoječimi in to brez povečanja dovoljene bruto teže (40 t). Dva podaljšana tovornjaka tako premoreta kapaciteto treh standarnih tovornih vozil in s tem znatno zmanjšata porabo goriva in posledično stroškov ter emisij CO2. Poleg tega vozilo zmanjšuje gostoto prometa. Z ugodnejšo porazdelitvijo mase vozila zaradi večjega števila osi, pa ugodno vpliva na cestno infrastrukturo.
»Lokomotiva« te kompozicije je čisto običajni triosni kamion. Razlike se začnejo pri priključki. Nanj je pripet dvoosni voziček s sedlom. Kolesa krmili hidravlika, ki poskrbi, da prikolica zavije za vlečnim vozilom z rahlim zaostankom, tako da prednji kolesi prikolice peljeta po sledi prednjih koles tovornjaka. Na sedlo je pripeta klasična triosna polprikolica.
»Cestni vlak« je opremljen z vsemi varnostnimi sistemi, ki so trenutno na voljo. Sistem proti blokiranju koles pri zaviranju (ABS) je tako že serijska oprema, prav tako elektronski stabilnostni program (ESP). V vozilo so vgrajeni aktivni tempomat (Adaptive Cruise Control ACC), sistem za vzdrževanje smeri vožnje (Lane Guard) in stalni sistem prilagajanja blaženja vozila (CDC - continuous damping control svstems).
Voznik je bil za delo posebej usposobljen. Zanj so poskrbeli inštruktorji MAN ProfiDrive.
