Dizajn z izpopolnjenim zračnim pretokom, pri katerem znaša količnik zračnega upora 0,25, in zmogljivi, izključno električni pogon e‑tron quattro z močjo do 370 kW – Audi na mednarodnem avtomobilskem salonu (IAA) 2015 v Frankfurtu predstavlja Audi e‑tron quattro concept, s katerim postavlja nova merila za prihodnost električne mobilnosti: športnost, učinkovitost in funkcionalnost.
"Audi bo v začetku leta 2018 predstavil popolnoma električno gnano SUV vozilo višjega avtomobilskega razreda. Njegovo konkretno podobo predstavlja tehnološka študija Audi e‑tron quattro concept," pravi prof. dr. Ulrich Hackenberg, direktor Audijevega tehničnega razvoja.
"Študija združuje užitek v vožnji z velikim akcijskim radijem, markantnim dizajnom in vrhunskim udobjem."
Električna moč
Audi e‑tron quattro concept izkorišča moč treh elektromotorjev – eden poganja sprednjo, dva pa zadnjo premo. Njihova skupna moč znaša 320 kW. Ko delujejo vsi motorji skupaj, lahko vozilo za kratek čas doseže moč celo 370 kW in več kot 800 Nm navora.
Vozne zmogljivosti konceptne študije odražajo značaj pravega športnega vozila: če voznik do konca pohodi pedal za plin, Audi e‑tron quattro concept iz 0 do 100 km/h pospeši v 4,6 sekunde, tako da lahko hitro doseže tudi elektronsko omejeno najvišjo hitrost 210 km/h. Zaradi koncepta treh elektromotorjev, ki ga Audi predstavlja prvič, je tehnološka študija pravi e‑tron quattro. Inteligentni pogonski management se prilagaja situaciji, pri čemer je največji poudarek na učinkovitosti. Voznik izbere stopnjo rekuperacije, vozni program S ali D in način uravnavanja vozne dinamike v sistemu Audi drive select.
Pri športnem načinu prestavljanja na ovinkasti cesti sistem za nadzor navora (Torque Control Manager) glede na potrebe navor aktivno porazdeli med zadnji kolesi – t. i. princip "torque vectoring", ki omogoča maksimalno dinamičnost in stabilnost. Velika litij-ionska baterija je integrirana v dno potniške celice in Audiju e‑tron quattro concept omogoča uravnoteženo porazdelitev osnih obremenitev ter nizko težišče – pogoj za dinamične krmilne lastnosti. Kapaciteta baterije znaša 95 kWh in omogoča več kot 500 km akcijskega radija. Sistem za kombinirano polnjenje (Combined Charging System oz. CCS) podpira polnjenje z enosmernim in izmeničnim tokom. Na polnilnem stebričku z močjo 150 kW in enosmernim tokom bo baterija povsem napolnjena že v pribl. 50 minutah.
Alternativno je študija zasnovana tudi za tehnologijo Audijevega brezžičnega polnjenja (Audi Wireless Charging) z uporabo indukcijske tehnologije. Postopek polnjenja je zelo udoben – Audi e‑tron quattro concept uporablja sistem za avtonomno parkiranje, ki vozilo na polnilni plošči parkira v pravilni položaj. Poleg tega veliko solarno strešno okno v sončnih dneh prispeva električni tok za pogonsko baterijo. Tehnološko napreden značaj konceptne študije odraža tudi podvozje. Sistem adaptive air suspension sport, zračno vzmetenje z uravnavanim blaženjem, karoserijo pri visoki hitrosti spusti, s čimer zmanjša zračni upor. Dinamično štirikolesno krmiljenje kombinira dinamično krmiljenje na sprednji premi s krmiljenjem zadnjih koles. Glede na hitrost in vozno situacijo se zadnji kolesi obrneta v isto ali v nasprotno smer kot sprednji kolesi, zaradi česar je Audi e‑tron quattro concept pri vožnji še bolj spontan in stabilen. Poleg tega je pri nizki hitrosti zelo okreten.
Aerodinamična zunanja podoba
Audi e‑tron quattro concept harmonično združuje dizajn z aerodinamiko in popolnoma električnim pogonom. Petvratna tehnološka študija meri v dolžino 4,88 metra, v širino 1,93 metra, v višino pa le 1,54 metra. Zaradi izjemno nizkega steklenega ohišja, ki je močno potegnjeno proti zadku, silhueta deluje kupejevsko in zato zelo dinamično. Nov rekord v segmentu športnih terencev predstavlja količnik zračnega upora, ki znaša le 0,25 – ta vrednost večinoma presega 0,30.
Vse to pomembno prispeva k velikemu akcijskem radiju, ki znaša več kot 500 kilometrov. Aerodinamični elementi z električnim pomikom na pokrovu motornega prostora, na stranicah in na zadku pri hitrosti od 80 km/h naprej po potrebi izboljšujejo zračni tok ob vozilu in skozenj – primer intenzivnega razvoja v vetrnem kanalu. V potniški kabini je raven hrupa zaradi vetra nizka, hrupa zaradi motorja pa pri električnih vozilih ni, zato se fascinantno doživetje vožnje z električnim pogonom razvije v popolni tišini.
Vertikalni ostro začrtani robovi stranic in popolnoma zaprto dno vozila z novo zasnovo mikrostruktur poskrbijo za manjši zračni upor. Kamere nadomeščajo zunanja ogledala, kar dodatno prispeva k izvrstni aerodinamiki in hkrati nakazuje prihodnost vožnje avtomobila. Na sprednjem delu vozila so vse funkcije žarometov realizirane z matrično lasersko tehnologijo. Spodnji del se ponaša z novo, markantno osvetlitvijo iz petih svetlobnih elementov.
Vsak je sestavljen iz svetlečih diod in podolgovatega OLED-elementa (OLED: ang. organic light emitting diodes, sl. organske svetleče diode). Audi razvija matrično OLED-tehnologijo za serijsko proizvodnjo, javnosti pa bo s konceptno študijo prvič predstavljena v sklopu IAA. Tudi zadnje luči so sestavljene iz dveh delov. Zgornji del sestavlja po devet rdečih OLED-enot, ki opravljajo funkcijo zadnjih luči, pod katerimi so dodatne tri OLED-enote.
Globoka integracija: notranjost
Notranjost Audija e‑tron quattro concept je udobna in dovolj prostorna za štiri osebe in 615 litrov prtljage. Zasnova notranjosti deluje lahkotno in svetlo, arhitektura notranjosti pa se harmonično povezuje s konceptom upravljalnih in prikaznih elementov. Vsi zasloni v notranjosti so zasnovani v OLED-tehnologiji, pri čemer so tanke folije lahko poljubnih oblik.
Novi Audijev virtualni ukrivljeni OLED-prikazovalnik (Audi virtual cockpit curved OLED) je nadgradnja Audijevega virtualnega prikazovalnika, ki so ga serijsko začeli izdelovati leta 2014. Levo in desno pod popolnoma digitalnim kombiniranim instrumentom sta dva zaslona na dotik s črnim steklom in diskretnim aluminijastim okvirom. Na levem zaslonu voznik upravlja luči in sisteme za avtonomno vožnjo. Velik desni zaslon je namenjen upravljanju medijev in navigacije.
Volan ima na krakih poudarjene površine, občutljive na dotik, zato služi kot alternativni upravljalni element. Pod izbirno ročico na konzoli sredinskega tunela sta dva OLED-zaslona, ki prikazujeta status pogona, klimatiziranje in informacije z možnostjo individualnega programiranja. Ukrivljeni zasloni v sprednjem delu vrat igrajo vlogo digitalnih zunanjih ogledal. Potnika v zadnjem delu potniške kabine pričaka udobje enojnih sedežev. Preko OLED-zaslonov v sredinski konzoli lahko upravljata klimatiziranje in multimedijski sistem za svojo stran ali si izmenjata podatke z voznikom. Modul LTE omogoča povezavo Audija e‑tron quattro concept z internetom – ponudba s področja povezljivosti je na najvišji tehnični ravni.
Centralni krmilnik asistenčnih sistemov (zFAS): centrala za avtonomno vožnjo
Konceptna študija vsebuje vse tehnologije, ki jih je Audi razvil za avtonomno vožnjo: radarske senzorje, videokamero, ultrazvočne senzorje in laserski čitalnik. Posredovani podatki se združujejo v prtljažniku nameščenem centralnem krmilniku asistenčnih sistemov, ki v realnem času izračunava celostni model okolice vozila ter podatke daje na razpolago vsem asistenčnim sistemom ter sistemom za avtonomno vožnjo. Tudi te tehnologije so tik pred uvedbo v serijsko proizvodnjo.
