Mazda je potrdila, da bo naslednja generacija Mazde2, ki bo najprej predstavljena na Japonskem, opremljena tudi s popolnoma novim, čistim dizelskim motorjem SKYACTIV-D 1,5. Skupaj s konceptom Hazumi, ki predstavlja osnovo za novo Mazdo2, je bil novi dizel prvič napovedan na zadnjem ženevskem avtomobilskem salonu in ima kar nekaj podobnosti z večkrat nagrajenim starejšim bratom: čistim dizelskim motorjem SKYACTIV-D 2,2 , ki se vgrajuje v Mazdo CX-5, Mazdo6 in Mazdo3.
SKYACTIV-D 1,5 je bil razvit s ciljem doseganja idealnega izgorevanja, kljub zelo nizkemu kompresijskemu razmerju. Rezultat je izredna dinamična zmogljivost motorja od najnižjih vrtljajev do neobičajno visokega rdečega področja.
Inovacije novinca z majhno prostornino v družini SKYACTIV motorjev obsegajo: širše področje homogenega izgorevanja siromašne mešanice, še nižje mehanske izgube in novo vrsto izolacije kot protiutež povečanim toplotnim izgubam zaradi nižje delovne prostornine. Zato je izredno učinkovit in čist, z izjemno nizko porabo goriva in emisijami ter enako kot večji brat izpolnjuje emisijski standard Euro6 brez drage naknadne obdelave izpušnih plinov.
Poleg novega SKYACTIV-D 1,5 motorja bo nova Mazda2 opremljena s celotnim naborom tehnologije SKYACTIV, vključno z visoko učinkovitim šeststopenjskim SKYACTIV-Drive samodejnim in SKYACTIV-MT ročnim menjalnikom. Prav tako bo imela Mazdine edinstvene sisteme za varčevanje z gorivom, kot sta i-stop za ugašanje in ponovni start motorja in i-ELOOP sistem za regeneracijo zavorne energije. Mazda pričakuje, da bo njen bodoči malček, gnan s čistim dizelskim motorjem, dosegal absolutno najnižjo porabo goriva med vsemi avtomobili z motorji z notranjim izgorevanjem na Japonskem, merjeno po strogem japonskem merilnem ciklusu JC08. Tovarna pričakuje tudi, da bo bodoča Mazda2 sledila že obstoječim Mazdam SKYACTIV generacije, ki se izkazujejo z izjemno nizko porabo goriva v realnih razmerah, ob nezmanjšanem užitku pri vožnji in s tem dosegala popularnost tudi v Evropi.
SKYACTIV-D 1,5: Kaj je novega
- Tehnologija nadzora prehoda med načini izgorevanja in elektomagnetni injektorji s finim razprševanjem za obvladovanje toplotnih izgub.
- Visoko- in nizkotlačno kroženje izpušnih plinov z namenom širjenja področja homogenega izgorevanja siromašne mešanice, izboljšanja porabe goriva in občutka dinamičnosti
- Regulacijski ventili za hladilno tekočino in usmerjevalniki hladilne tekočine v bloku motorja za optimiranje delovne temperature in posledično boljšega izgorevanja in nižjega trenja
- Turbopolnilnik z variabilno geometrijo lopatic in rotacijskim senzorjem daje visok tlak pri vseh režimih delovanja
- Vodno hlajeni hladilnik vstopnega zraka, vgrajen v sesalni kolektor omogoča boljšo odzivnost pri pospeševanju kot tudi učinkovitost turbopolnilnika
