Rüsselsheim. Oplov izzivalec kompaktnih kupejev je junija, ko so zanj začeli sprejemati naročila, močno razburkal avtomobilsko dogajanje. Z dramatično podobo, ki je nastala pod vodstvom Marka Adamsa, podpredsednika Opla zadolženega za dizajn, je GTC prevzel kupce in kot strela z jasnega udaril med vodilne predstavnike razreda.

Toda mikavnost GTC ima globlje korenine in ni povezana le z zapeljivimi potezami zunanjosti. Drugače, kot večina trivratnih različic obstoječih kompaktnih kombilimuzin, je GTC, tako kot pri prejšnjem rodu, povsem ločena od ostalih avtomobilov Opla. Tako bo toliko bolj zadovoljila tiste, ki jim je namenjena, to je vozniško usmerjene kupce, ki vrednotijo avtomobil v enaki meri z voznimi lastnostmi in zmogljivostmi, kot s podobo.

Da bi to dosegli, so razvojni inženirji Opla razvili posebno platformo za GTC. Njen ključni del je HiPerStrut – vzmetne noge spredaj, ki je povzet iz Insignie OPC z največjo močjo motorja 239 kW (325 KM). Ob tem, ko je obsežne nadgradnje bila deležna izvirna poltoga zadnja prema z Wattovim členom. Tako so vozniki pri vseh različicah, trenutno na voljo, s pestro motorno ponudbo, z največjimi močmi od 88 kW (120 KM) do 132 kW (180 KM), deležni najboljše vodljivosti in dinamičnega nadzora v razredu.

Tehnično napredno vpetje in vzmetenje sprednjih koles povečuje zapeljivost GTC
Ob razvoju GTC je bil zastavljen cilj, da je potrebno kupcem, ki stavijo na vozne zmogljivosti ponuditi avtomobil, ki jih bo v popolnosti zadovoljil in bo sočasno brezhibno deloval na vse cestah v Evropi. »Hoteli smo najboljšim dosežkom v razredu dodati tudi dinamičnost GTC,« pravi Michael Harder, odgovorni inženir pri Oplu, zadolžen za dinamiko vozil. »Želeli smo tudi spremeniti občutek, ki ga ima voznik ob vožnji petvratne različice Astre, tako glede odzivnosti in natančnosti volana, kot vzmetenja. Zato smo se toliko bolj posvetili temu, a sočasno nismo zanemarili niti udobja, na najbolj zahtevnih evropskih cestah.«

Glavnina razvoja je bila osredotočena na uporabo dveh HiPerStrut – vzmetnih nog v GTC, kot prvi Astri s tovrstnim podvozjem. Obstoječi vzmetni nogi HiPerStrut, ki sta doslej bili namenjeni le Insigniji OPC, z največjo močjo motorja 239 kW (325 KM), je bilo potrebno prilagoditi točkam vpetja v Astri. Ob tem je bilo potrebno zmanjšati naklonski kot premega sornika za 44 odstotkov in skrajšati vreteno za 46 odstotkov v primerjavi z obstoječo vzmetno nogo MacPherson. To preprečuje vpliv prenosa navora, kar je zelo moteče, pri številnih zmogljivih avtomobilih s prednjim pogonom. Tako je voznikom zagotovljeno, da v največji meri izrabijo visoke zmogljivosti GTC brez motečih vplivov na vodenje avtomobila.

Z uporabo vzmetne noge HiPerStrut se je zmanjšal tudi kot spreminjanja previsa sprednjih koles ob vožnji GTC skozi zavoj, s čemer se izboljšuje oprijem koles s podlago. Sočasno se je z zmanjšanjem trenja med elementi volana izboljšal občutek ob držanju in obračanju volana. Spreminjanje geometrije vzmetne noge HiPerStrut ob tem omogoča uporabo tudi 20-palčnih koles.

»Obstoječa Astra s petimi vrati se postavlja z izjemno lego in vodljivostjo,« pravi Michael Harder. »A smo z GTC lestvico mogočega dvignili odločno navzgor. Vozniki bodo nemudoma začutili višjo raven dogajanja, torej boljši oprijem, ki odkriva do kje je v bistvu mogoče izkoristiti izjemen potencial platforme izhodiščne Astre.«

Nove nastavitve podvozja zadaj GTC
V primerjavi s petvratno Astro, je GTC za 15 mm nižja. Ob tem se je zaradi posebne izvedbe podvozja zadaj, medosna razdalja podaljšala za 10 mm, z 2685 mm na 2695 mm. Širša sta tudi oba koloteka. Sprednji meri 1584 mm (+40 mm), zadnji 1588 mm (+30 mm).

Tudi vpetje zadnjih koles s poltogo premo z Wattovim členom, je bilo prav tako spremenjeno, oziroma prilagojeno. Spremenjeno je podajanje elementov, torej povečana trdnost, drugačna je tudi višina osi nihanja. Vpetje ima številne prednosti v primerjavi s sodobnimi veččlenkastimi premami, med ostalim kompaktnost, veliko obstojnost previsa kolesa in zmanjšanje trenja med elementi vzmetenja. Wattov člen sočasno zagotavlja tudi izjemno prečno stabilnost v vseh razmerah.

Wattov člen je preko majhnega prečnega elementa vpet na spodnji del na karoserijo tik za središčnico, ki poteka skozi središče zadnjih koles. S premo je povezan z majhnim vzvodom, ki povezuje drugi krak povezave.

Ob vožnji naravnost zagotavlja izjemno stabilnost, v zavojih pa odločno zmanjšuje odnašanje v stran, kot to zmorejo sodobne veččlenkaste preme. Oplovi inženirji zagotavljajo, da zmore Wattova povezava izničiti 80 odstotkov prečne obremenitve zadnje preme. Ob vsem omogoča Wattova povezava uporabo mehkejših puš, saj niso obremenjene s spreminjanjem stekanja zadnjih koles, kar veča stopnjo udobja med vožnjo.

Izviren program delovanja volana GTC
Natančnost, odzivnost in velika stopnja zaupanja, so bili poglavitni cilji prilagoditve delovanja volana za GTC. Izziv je predstavljalo ohranitev lahkotnosti pri majhnih hitrostih in zahtevana večja moč obračanja pri večjih hitrostih.

Astra GTC ima volan z zobato letvijo in hitrosti prilagodljiv sistem podpore delovanja s servoojačevalnikom. Ker se želi vozniku zagotoviti več povratnih informacij, je električni motor servoojačevalnika vgrajen neposredno na krmilno gonilo. Pri izhodiščni različici je električni motor servoojačevalnika vgrajen na volanski drog.

Ključne prednosti uporabe električnega servoojačevalnika volana (EPS) so splošno znane. Pri majhni hitrosti vožnje je stopnja pomoči velika in tako odločno zmanjša potrebno moč za vrtenje volana. Pri velikih hitrostih je podpora samodejno zmanjšana in tako zagotavlja zelo neposreden občutek na volanu. Druga velika prednost je ta, da ni energetsko potratna ne glede na hitrost vožnje, kot je potraten pogon črpalke hidravličnega sistema, kar se pokaže tudi v manjši porabi goriva.

FlexRide dodatno veča privlačnost vožnje GTC
Podvozje Astre GTC je bilo zasnovano za integracijo Oplovega inteligentnega, popolno prilagodljivega sistema nadzora vzmetenja FlexRide. Ta plemeniti stabilnost v vožnji z izjemnostjo v zavojih in večjo odzivnostjo volana. Sistem se samodejno prilagaja razmeram na cesti, hitrosti v zavoju, odklonom vozila in individualnem slogu vožnje. Boljša lega na cesti in večja uravnovešenost vozila vsekakor večata varnost vožnje v nevarnih razmerah. Ob vsem ponuja FlexRide tri različne nastavitve, saj omogoča spreminjanje značaja vozila s preprostim pritiskom na stikalo. Kadarkoli je mogoče izbirati med uravnovešenim programom delovanja Standard, udobju zapisanem Tour in aktivno športnem Sport.