Cannes/Rüsselsheim. Po tem, ko je požela obče odobravanje in številna priznanja za oblikovno skladnost, dovršeni slog, privlačnost ter novo razsežnost uporabnosti, so Opel Merivi obogatili ponudbo dizelskih motorjev. Tako je družinam sedaj na voljo še pestrejša izbira, tako da lažje kot doslej najdejo pravšnjo Merivo zase.

Kupci lahko po novem izbirajo med petimi dizelskimi in tremi bencinskimi motorji z največjimi močmi od 55 kW/75 KM do 96 kW/140 KM, ter sežejo po tistem, ki je najbolj skladen z njihovimi pričakovanji in potrebami. A prilagodljivost Merive ne izhaja le iz njene bogate motorne ponudbe. Drugi rod Oplovega malega enoprostorskega avtomobila ima namreč elegantno obliko dinamičnih potez sklesanih površin. Ob tem je njena notranjost domiselna in polna inovativnih rešitev za optimalno izrabo prostora. Še več, Meriva je zasnovana dosledno ergonomično, kar zagotavlja izjemno učinkovito in varno povezavo uporabnikov z vozilom.

Razvita s ciljem, da bi zagotovila najvišjo stopnjo prilagodljivosti, je Meriva prilagodljiva z izjemno razsežnostjo ergonomije. Je prvi avtomobil, ki je pridobil priznanje združenja neodvisnih zdravnikov in strokovnjakov za hrbet Aktion Gesunder Rücken (AGR), za sistem ErgoFlex, ki zagotavlja največjo raven ergonomije in uporabnosti. Sistem združuje:

• Novi sistem prilagoditve zadnjih sedežev FlexSpace. V osnovi je sicer povzet iz prvega rodu Merive, a je po novem pri premikanju bolj intuitiven, saj je mogoče z manj potezami, preprosteje in učinkoviteje spreminjati konfiguracijo zadnjih sedežev. Ti so lahko zloženi tako, da nudijo prostor za sedenje enemu, dvema ali trem potnikom in ob tem ohranjajo optimalno velikost prtljažnika. Eden izmed položajev in razporeditve sedežev zagotavlja potnikoma dodaten prostor za noge in v višini ramen.

• Inovativen drugi par vrat, vpet zadaj, daje vozilu posebej privlačno, izvirno podobo, obenem pa potnikom omogoča izjemno preprosto doseganje notranjosti ter izhod iz avtomobila, prav tako odločno veča uporabnost. Njegova priročnost se izkaže med nameščanjem in dvigom otrok iz varnostnih otroških sedežev. Tako imenovana vrata FlexDoors so standardne velikosti in se odpirajo ter zapirajo povsem neodvisno od prvega para vrat. Uporabo avtomobila, še posebej dostop do notranjosti, lajša tudi velik kot odpiranja. Zadnja FlexDoors in sprednja vrata se odpirajo pod kotom 84 stopinj, kar je občutno več, kot znaša vsakdanji kot odpiranja vrat (67 stopinj). Preprostosti uporabe dodajo svoje še dognano nameščene kljuke vrat pravšnje velikosti.

• Sprednji sedeži z največjimi odkloni v številne smeri za nastavitev v razredu – 240 mm vzdolžnega pomika in 65 mm po višini, omogočajo udobno namestitev ljudem vseh postav in velikosti, da si izberejo posebej udobno namestitev zanje. Ob tem je mogoče ergonomičnim sedežem, ki se postavljajo s priznanjem združenja AGR, štiristopenjsko nastaviti vzglavnik in podporo v ledvenem delu. Ob tem imajo sedeži tudi nastavljivo podporo stegen.

• Med rešitvami, ki jih združenje AGR posebej priporoča sodi nosilec za kolesa FlexFix s seznama dodatne opreme, ki je trdno vpet v zadnji odbijač in preprečuje obremenitve hrbta ob dvigu sorazmerno težkega kolesa. Ob tem strokovnjaki združenja AGR izpostavljajo druge vrednost sistema FlexFix med katere sodi tudi spodbujanje ukvarjanja s športom. Sistem je eden izmed številnih dokazov Oplove zavezanosti in doslednosti pri zagotavljanju prilagodljivosti svojih vozil.

V notranjosti so prostori za odlaganje in hranjenje različnih predmetov povečani z učinkovitejšo izrabo prostora med prednjima sedežema. Temelj tega je revolucionarno zasnovana konzola FlexRail, ki jo sestavljajo zamenljivi elementi, vpeti na vodila iz aluminija. FlexRail je preprosto dosegljiv vozniku in sopotniku na sprednjem sedežu. Uporaba te rešitve je omogočena z privzdignjenim vpetjem prestavne ročice in serijsko električno ročno zavoro.

Združitev dovršenega dizajna in inovativnosti za vsak dan
Nova Meriva optimalno združuje dovršen in vpadljiv dizajn z inovativnimi rešitvami za vsak dan. Zasnovana in razvita v Nemčiji, domiselno in inteligentno razširja Oplov oblikovalski jezik z združitvijo kiparsko umetniškega pristopa z nemško natančnostjo. Prav iz tega izhaja dovršenost dizajna in prepričljiva uporabnosti z občutkom za segment malih enoprostorskih vozil.

Zunanjost je očiščena škatlastih potez, ki so nezmotljivo povezane z enoprostorskimi vozili, saj so oblikovno tekoč bok ter odločne poteze strehe združene v sklesano prostorno celoto. Sprednja vrata dajejo stranskemu delu dramatičnost gibanja, kot da bi bila svojevrstno rezilo. Največjo prepoznavnost pa vseeno zagotavljajo avtomobilu nova, zadaj vpeta zadnja vrata, poimenovana FlexDoors, ki izstopajo tudi z valom na spodjem robu šipe.

Za notranjost je značilna izjemna uporabnost. Domiselna zasnova zadnjih sedežev zagotavlja izjemno hitro prilagajanje in zagotavljanje prednosti čim večjemu prtljažniku, oziroma razporeditvi sedežev za čim bolj udobno sedenje. Svoje doda še izjemna preglednost, ki jo zagotavljajo privzdignjene sedalne površine in prostornost za katero poskrbi sistem FlexSpace.

Nov Oplov dizajn je zaznaven in vpadljiv tudi na plošči z merilniki, oziroma armaturni plošči v celoti, na kateri so oblikovalci oplemenitili in izboljšali prostornost na domiseln in eleganten način. Podaljšek sredinske konzole med sedežema je nadgrajen s sistemom FlexRail. V vrata je mogoče namestiti tudi 1,5-litrsko plastenko. Za poudarek ubranosti in skladnosti z najnovejšimi trendi so pri Oplu opravili sofisticiran izbor barv in izvedb elementov notranjosti. V seštevku Meriva v notranjosti ponuja 32 prostorov za shranjevanje predmetov različne velikosti.

Veliko panoramsko strešno okno, največje v segmentu, zagotavlja svetlo in zračno notranjost. Še posebej ga cenijo potniki zadaj, kar je pomembno dejstvo, saj je Meriva avtomobil, v katerem so zadnji sedeži pogosteje zasedeni, kot v klasičnih avtomobilih.

Med edinstvene elemente segmenta, ki mu avtomobil pripada, sodi tudi ogrevan volanski obroč.

Pogonski agregati: manjšanje in turbo polnilniki za zmogljivost in učinkovitost
Poglavitna novost konca letošnjega poletja je obogatitev ponudbe pogonskih sklopov s tremi dizelskimi motorji, za katere so pri Oplu prepričani, da so prodajno zanimivi v večini evropskih držav.

Na začetek ponudbe dizelskih motorjev je postavljen 1,3-litrski motor CDTI, z naprednim nadzorom izgorevanja, učinkovito tehnologijo zmanjšanja porabe goriva, ki je prvič uporabljena v tako majhnem motorju. Plemenitijo ga še variabilna geometrija turbinskega polnilnika in povezava z učinkovitimi menjalniki. Novost je tudi posebna izvedba motorja 1.3 CDTI ecoFLEX z največjo močjo 70 kW/95 KM, ki se postavlja s posebej majhno porabo in majhnim izpustom izpušnih plinov.

Prav tako nov motor v ponudbi, je motor CDTI z delovno prostornino 1,7 litra. Na voljo je z dvema zmogljivostnima stopnjema, 81 kW/110KM in 96 kW/130 KM. Motor se postavlja s popolnoma integriranim sistemom upravljanja delovanja D1, ki odločno veča dinamičnost in učinkovitost vozila. Sočasno izboljšuje delovanje ob majhnih emisijah, izboljšani porabi goriva ter nizki ravni hrupnosti in tresljajev. Prav zato je vožnja z njim posebej udobno prijetna.

Ponudba dizelskih motorjev:
• Vstopna različica je motor 1.3 DTCI (55 kW/75 KM) s povprečno porabo goriva 4,9 l/100 km in izpustom CO2 129 g/km.
• Novi motor 1.3 CDTI ecoFLEX (70 kW/95 KM) se postavlja z 11,2 odstotka manjšo porabo in izpustom CO2 ter 21 odstotka večjo močjo v primerjavi z motorjem Merive ecoFLEX prejšnjega rodu. Povprečna poraba znaša 4,5l/100 km, povprečen izpust CO2 119g/km.
• Motor 1.7 CDTI (74 kW/100 KM) je na voljo s samodejnim, šeststopenjskim menjalnikom, kot enim temeljev udobnosti vožnje in skladnosti z uporabo v urbanem okolju.
• Nova različica motorja 1.7 DCTI (81 kW/110 KM) je v Merivi na voljo z ročnim šeststopenjskim menjalnikom.
• Ponudbo zaokroža motor 1.7 CDTI (96 kW/130 KM), ki je zamenjal različico z največjo močjo 92 kW/125 KM Merive prejšnjega rodu. Ima za sedem odstotkov večji navor (300 Nm), ki ga doseže pri manjših vrtljajih. V povprečju porabi 5,2 l goriva na 100 km.

Ponudbo bencinskih motorjev sestavljajo tri zmogljivostne stopnje 1,4-litrskega štirivaljnika:
• Na izhodišče ponudbe je postavljen edini motor Merive brez turbinskega polnilnika z največjo močjo 74 kW/100 KM. Postavlja se s prilagodljivim časom odpiranja ventilov in izboljšanim zgorevanjem.
• Novi motor 1.4 Turbo (88 kW/120KM) doseže največji navor 175 Nm pri 1750 vrtljajev na minuto. V ponudbi Merive je zamenjal 1,6-litrski motor z največjo močjo 77 kW/105 KM iz prejšnjega rodu. Ob približno 10 odstotkov manjši porabi in izpustu CO2, doseže za 15 odstotkov večjo moč.
• Zmogljivejša različica motorja 1.4 Turbo (103 kW/140 KM) doseže 200 Nm navora. Namenjen ji je ročni šeststopenjski menjalnik. V primerjavi z 1,8-litrskim motorjem prejšnjega rodu ima za 12 odstotkov večjo moč ob desetih odstotkih manjše porabe ter izpusta CO2.

Vsi motorji so skladni z merili sestave izpušnih plinov Evro 5. Dizli so serijsko opremljeni s čistilcem trdnih delcev v izpušnem sistemu. Prihodnje leto bo ponudba obogatena še s sistemom Start/Stop, ki je že na voljo v Agili, Corsi in kmalu v Astri. Leta 2011 bo na voljo tudi različica na LPG.

Meriva: ime pionirja
Opel je z začetkom prodaje Merive leta 2003 ustvaril nov tržni segment, segment majhnih uporabnih enoprostorskih vozil. Prvi rod, s prilagodljivim FlexSpace sistemom prilagajanja in zlaganja zadnjih sedežev in prostorne notranjosti, je bil skozi celoten življenjski cikel nenehno v vrhu segmenta ne le po prodaji (v celoti je bilo prodanih več kot milijon Meriv), marveč tudi po merilih kakovosti. Meriva je dosegla najnižjo raven kvarljivosti med 113 avtomobilov različnih izdelovalcev, v pregledu, ki ga je leta 2007 opravil nemški TÜV.

Drugi rod Merive, ki je bil premierno predstavljen na Ženevskem avtomobilskem salonu marca 2010, je že presegel vsa pričakovanja. Kljub temu, da je bila postavljena v prodajne salone šele junija, je bilo do konca avgusta naročenih že več kot 60.000 novih Meriv. Novi rod avtomobila izdelujejo v Zaragozi v Španiji.

Pogonski sklopi
Učinkovite zmogljivosti dosežene z zmanjševanjem in turbinskimi polnilniki
• Osem motorjev z največjimi močmi od 55 kW/75 KM do 103 kW/140 KM
• Turbodizelska ponudba združuje gospodarno porabo goriva z veliko zalogo navora
• Novi dizelski motor 1.7 CDTI je prvi v Merivi s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom
• V bencinski ponudbi novi, učinkovit motor 1.4 Turbo z močjo 88 kW/120 KM

Cannes/Rüsselsheim. Obogatena motorna ponudba nove Merive je z manjšanjem (down-sizing) in uporabo turbinskih polnilnikov osredotočena na zagotavljanje učinkovitih zmogljivosti. Vsi motorji so skladni s predpisi Evro 5. Vse dizelske različice so serijsko opremljene s čistilcem trdnih delcev v izpušnem sistemu.

Na začetek ponudbe dizlov je postavljen motor 1.3 CDTI, pri katerem so prvič uporabili posebej dovršen nadzor izgorevanja, v tako imenovani zaprtem krogu. To je prvič pri tako majhnem pogonskem agregatu. Svoje doda še turbinski polnilnik z variabilno geometrijo. V prepričljivo celoto je nadgrajen z učinkovitim menjalnikom. Seštevek vsega je nizka raven emisij in izjemno učinkovita poraba goriva, ob ohranjanju majhne hrupnosti in učinkovitem dušenju tresljajev. Ob vsem je vožnja tekoča in udobna.

• Vstopni motor 1.3 CDTI (55 kW/75 KM) porabi v povprečju 4,9 l goriva na 100 km in izpusti v ozračje 129 g/km CO2.
• Nov motor 1.3 CDTI ecoFLEX (70 kW/95 KM) ima za 11,2 odstotkov manjšo porabo goriva in izpust ogljikovega dioksida v primerjavi z motorjem z največjo močjo 55 kW/75 KM, ki ga je zamenjal.

Najnovejši rod motorja 1.7 CDTI se prav tako postavlja z zmanjšanim izpustom CO2, manjšo porabo goriva, manjšimi tresljaji in hrupom. Vožnja z njim je prepričljivejša zaradi večjega navora in zmogljivosti v celoti. Motor 1.7 CDTI je prvi Oplov motor za katerega so uporabili lastni sistem nadzora in upravljanja dizelskih motorjev D1. Uporabniki z njim pridobijo stalnost učinkovitosti, velike vozne zmogljivosti skozi celoten življenjski ciklus avtomobila. Modul D1 zagotavlja tudi daljše servisne intervale, saj združuje ter podpira številne diagnostične funkcije in orodja, ki zagotavljajo dovršen nadzor posameznih sestavnih sklopov in motorja v celoti.
V ponudbi Merive so tri različice motorja 1.7 CDTI:

• 1.7 CDTI (74 kW/100 KM)e na voljo s samodejnim menjalnikom, ki veča stopnjo udobja in zagotavlja motorju skladnost z uporabo v mestu.
• 1.7 CDTI (81 kW/110 KM), nova možnost v Merivi z ročnim šeststopenjskim menjalnikom.
• 1.7 CDTI (96 kW/130 KM) je različica, ki je zamenjala prejšnji motor z največjo močjo 92 kW/125 KM. Postavlja se z večjim navorom. Od 280 Nm se je navor povečal na 300 Nm pri nižjih hitrostih vrtenja motorja. Ob odzivnejši in bolj športni vožnji porabi na 100 km le 5,2 l goriva, kar je za 5,5 odstotkov manj.

Bencinska ponudba temelji na novem rodu 1,4-litrskega motorja
Ponudbo bencinskih motorjev sestavljajo tri različice novega rodu 1,4-litrskega motorja s štirimi ventili na valj:
• Na izhodišče je postavljena edina različica 1,4-litrskega motorja (74 kW/100 KM) brez turbinskega polnilnika z naprednim sistemom krmiljenja ventilov za izboljšanje dovoda zraka.
• Povsem nov motor 1.4 Turbo (88 kW/120 KM) z največjim navorom 175 Nm je prvič vgrajen v Merivo. Zamenjal je 1,6-litrski motor z največjo močjo 77 kW/105 KM. Ob 15 odstotkov večji moči, porabi za 10 odstotkov manj goriva, za kolikor je manjši tudi izpust CO2.
• Ponudbo zaokroža najbolj zmogljiva različica 1.4 Turbo (103 kW/140 KM). Doseže največji navor 200 Nm. Namenjen ji je šeststopenjski ročni menjalnik. V primerjavi z 1,8-litrski motorjem prejšnjega rodu Merive doseže za 12 odstotkov večjo moč ob 10 odstotkih manjšem izpustu CO2.

Ponudbo menjalnikov nove Merive dopolnjuje šeststopenjski samodejni menjalnik
Ročni šeststopenjski menjalnik z dognanimi prestavnimi razmerji, med katerimi je najvišja prestava podaljšana, naravnana zagotavljanju zmerne porabe goriva, je namenjen bencinskemu motorju 1.4 Turbo z največjo močjo 103 kW (140 KM) ter dizloma 1.7 CDTI z največjima močema 81 kW (110 KM) in 96 kW (130 KM).

Novost v ponudbi Merive je šeststopenjski samodejni menjalnik namenjen različici motorja 1.7 CDTI z največjo močjo 74 kW (110 KM). Uporabniku ponuja možnost ročnega prestavljanje s funkcijo ActiveSelect s prestavno ročico. Kompaktna zgradba menjalnika in tehnična zasnova zagotavljata ohranjanje notranje prostornosti, saj menjalnik ne posega v zgradbo vozila.

Vsi ostali motorji, bencinska 1.4 (74 kW/100 KM) in 1.4 Turbo (88 kW/120 KM) ter dizelska 1.3 CDTI z največjima močema 70 kW (95 KM) in 55 kW (75 KM) so opremljeni z ročnim, petstopenjskim menjalnikom. Menjalnik izstopa z učinkovitostjo in uravnovešenostjo mase, kar zagotavlja večjo gospodarnost porabe goriva. Vse izvedbe menjalnike imajo trojne sinhrone prve in druge prestave, kar lajša vstavljanje v ti dve prestavi in prestavljanje v celoti.

Podvozje
Izboljšana dinamika novega vpetja koles in vzmetenja
• Izboljšana vozna dinamika: V primerjavi s prvim rodom širša koloteka in nova zasnova vzmetenja.
• Večja natančnost, boljša odzivnost: Novi elektrohidravlični servoojačevalnik volana
• Večja stopnja aktivne varnosti: Večje zavore in sofisticiran elektronski nadzor stabilnosti ESC

Cannes/Rüsselsheim. Oplovi inženirji so zasnovali novo vpetje koles, vzmetenje in volan za Merivo, s čemer so ji zagotovili dinamične zmogljivosti ter rafiniranost, ki jo napoveduje oblikovno skladna in privlačna zunanjost.

Dinamiko vožnje povečujejo večja medosna razdalja in večja koloteka. Ob dolžini 4288 mm je medosna razdalja večja za 15 mm. Sprednji kolotek je širši za 39 mm, zadnji za 45 mm. Voznik to občuti z natančnejšim in bolj odzivnim vodenjem ter večjim udobjem v vožnji. Vse skupaj je nadgrajeno z elektrohidravlično podporo volanu, ki je zamenjala prejšnjo, izključno električno izvedbo.

Zaradi večjih kolotekov in večje medosne razdalje je Meriva stabilnejša in se postavlja z natančnejšim vodenjem. Vpetje sprednjih in zadnjih koles je povzeto iz Zafire, kar je Oplovo majhno enoprostorsko vozilo približalo merilom, ki veljajo za nižji srednji razred.

Karoserija ima za 7,6 odstotka večjo vzvojno trdnost in je dobra osnova za natančno delovanje vzmetenja, ob sočasnem uspešnem dušenju in prestrezanju hrupa ter tresljajev, da ti ne dosežejo potniškega prostora.

Oplovi inženirji so izboljšali in izrabili vse prednosti, ki jih zagotavljajo široka koloteka, velika medosna razdalja in dovršena geometrija elementov vpetja koles za povečanje odzivnosti, vodljivosti ter udobja v vožnji. Spredaj sta kolesi vpeti na karoserijo preko McPhersonove vzmetne noge, s povečanim zgornjim prijemališčem, ki loči gibanje, podajanje in raztezanje blažilnika ter vzmeti. Voznik občuti to z večjo odzivnostjo in večjim udobjem v vožnji. Vzmeti zmorejo v veliki meri prestreči tudi bočne obremenitve, kar manjša trenje ob premikanju blažilnika.

Spodnji elementi vpetja koles so pričvrščeni na pomožni okvir, ki je na karoserijo pričvrščen preko nosilcev iz gume. To še posebej uspešno prestreza tresljaje, da se ti ne prenašajo v potniški prostor. Tudi zato je Merivina notranjost posebej tiha. Vpetje prečnih vodil preko hidravličnih elementov dodatno duši tresljaje, ki bi se lahko prenesli na volan.

Zadnja prema s povezanima vodiloma ima, ob zadržanju kompaktne zgradbe, debelino povečano za 0,6 mm, s čemer je zadoščeno zahtevam nove geometrije. Prejšnji izključno električni servo sistem volana je zamenjala elektrohidravlična izvedba, ki zmore povečati odzivnost, ob večjih in širših pnevmatikah in izboljšati vodljivost ter udobje v vožnji. Delovanje novega servoojačevalnika je nastavljeno tako, da zagotavlja večjo odzivnost in odločno prestreza tresljaje.

Moč dvokrožnega zavornega sistema je povečana z uporabo večjih zavornih kolutov spredaj in zadaj. Glede na zmogljivosti motorja so na voljo dve velikosti zavornih kolutov:

• Različice z dizelskim motorjem 1.3 CDTI, atmosferskim bencinskim motorjem 1.4 in bencinskim motorjem 1.4 Turbo z največjo močjo 88 kW (120 KM) so opremljene s prisilno hladljivima zavornima kolutoma, premera 280 mm spredaj (20 mm več kot pri prejšnjem rodu Merive) in s kolutoma premera 264 mm (za 24 mm več) zadaj.
• Različicam z bencinskim motorjem 1.4 Turbo z največjo močjo 103 kW (140 KM) in tistim z motorji 1.7 CDTI sta namenjena 308-milimetrska (za 28 mm več) prisilno hlajena zavorna koluta spredaj in 264-milimetrska koluta zadaj (enako kot pri prejšnjem rodu Merive).

Da bi zagotovili čim večjo notranjo prostornost so vse Merive serijsko opremljene z električno ročno zavoro (EPB). Del serijskem opreme pa je tudi elektronski nadzor stabilnosti (ESC), ki v želji izogibanja prehitre vključitve deluje progresivno.

Dizajn
Izstop iz predvidljivih okvirjev
• Estetska privlačnost: Prepoznaven, nov Oplov oblikovalski jeziki interpretiran posebej za Merivo
• Izvirna identiteta: Potek spodnjega roba bočnih šip v obliki vala poudarja inovativnost FlexDoors
• Toplina in vabljivost: Velika kakovost notranjosti združuje inovativne rešitve za vsakdanjo rabo

Nova Opel Meriva domiselno bogati jezik dizajna umetniškega klesanja oplemenitenega z nemško natančnostjo, ki sta ga prva vpeljala Insignia in Astra, s prefinjenim občutkom za enoprostorska vozila. Dinamičen, individualen, vase zaverovan slog je na prepoznaven način poudarjen z dolgo in sorazmerno nizko streho.

Za Merivo so značilne prepoznavne Oplove dnevne luči ter izvirna interpretacija potez reza na boku. Na sprednjem delu prevladuje maska motorja z vpadljivim in prepoznavnim zaščitnim znakom znamke. Suverenosti podobe dodajo svoje tudi velike prednje luči, z obliko povzeto po lučeh nove Astre, ki združujejo že omenjene in vse bolj uveljavljene dnevne luči.

S strani je Meriva prepoznavna po izvirnem valu spodnjega roba šip v vratih, ki posebej vpadljivo poudarja drugi par vrat, FlexDoors. Spodnji rob v zadnjih vratih je nižji za pet centimetrov, kar odločno veča vidljivost potnikov zadaj, še posebej otrok.

Podoba zadnjega dela je pri Merivi prav tako izvirna. Odločni oblikovni rezi šipe v zadnjih vratih in sorazmerno velik del površine prevlečen z obrobo črne barve, se skladno stekajo od strehe do dela namenjenega registrski tablici. Pod delom na katerem je nameščena kromirana obroba, poravnana z lučjo vzvratne vožnje, je skrita kljuka vrat. Zadnje luči povzemajo obliko dragoceno klesanih luči Astre, ki domiselno in oblikovno skladno dopolnjujejo obliko krila dnevnih sprednjih luči.

V notranjosti so spremembe korenite in z dovršenim slogom ter inovativno vsestransko uporabnostjo zagotavljajo za razred, ki mu Meriva pripada, izjemen občutek dobrega počutja. Tekoče poteze, v obliki lokaa zasnovane armaturne plošče, ki obdaja pregledno ploščo z merilniki, se zaključujejo na vratih. S tem je ustvarjeno prijetno in toplo vzdušje vabljive notranjosti. Privzdignjene sedalne površine sedežev in velike steklene površine zagotavljajo potnikov dobro preglednost v vseh smereh.

V notranjosti so na voljo številni odlagalni prostori. Glede tega je še posebej prepričljiv sistem FlexRail, revolucionarna zasnova prilagodljivega podlajšaka sredinske konzole med sprednjima sedežema. Novost v Merivi, panoramsko strešno okno, v celotni dolžini strehe, zagotavlja dodatno zračnost notranjosti. Zastekljena streha, skorajda dva metra dolga, z električnim sistemom odpiranja je največja v enoprostorskih avtomobilih nižjega razreda. Na voljo je za doplačilo pri stopnjah opremljenosti Enyoj in Cosmo.

Za obloge notranjosti, tudi serijske ponudbe, so bili izbrani materiali, ki so bili doslej ohranjeni za dražje avtomobile. Zaključki na zračnikih prezračevalnega sistema, prestavne ročice in sredinske konzole zaokrožajo dojemanje visoke ravni kakovosti avtomobila.

Kupci lahko izbirajo med bogato pahljačo barv, izvedb oblazinjenja in prevlek, ki se raztezajo od klasičnih do sodobnih in zabavno urbano privlačnih izvedb. Ponudba je najbolj obsežna pri Oplu doslej.

Velika zaznavnost kakovosti in dragocenosti je značilna že za izhodiščno stopnjo opremljenosti Selection, ki ponuja premijsko kakovost s čistimi, umirjenimi, minimalističnimi vzorci sofisticirane subtilnosti.

Stopnja opremljenosti Enjoy je na voljo v treh izvedbah. Kot Jet Black ima sodobno harmonično notranjost s srebrnimi poudarki. Zanjo so značilni elementi iz brušenega kroma in kontrastne barve. Izvedba Cocoa/Medium Dark Cocoa ponuja posebej toplo notranjost. Je klasično sofisticirana s sodobnim pridihom. Jet Black/Red Curry je izvedba drzne barvne kombinacije, skladna z merili tistih, ki sta jim blizu moda in športnost. Na voljo je tudi oblazinjenje v črnem usnju.

Na vrhu ponudbe je stopnja opremljenosti Cosmo, ki ponuja dve izvedbi, za kateri so značilni elementi iz brušenega kroma. Za Jet Black/Dark Galvanized je značilna možata barvna kombinacija, prepoznavno športne usmerjenosti. Novost za Merivo je tkanina neravne površine združena s z usnjem Morrocana s srebrnimi detajli. Izvedba notranjosti Cocoa/Light Galvanized je modna, z urbano razsežnostjo. Topla barva notranjosti je prepletena z zajetnim, svetlim, posebej zračnim lokom na armaturni plošči. Tkanine neravne površine združuje elemente iz usnja Moroccana z detajli v barvi rdečih pomaranč. Na voljo je tudi oblazinjenje v črnem usnju.

ErgoFLEX sistem
Nova Meriva: Nova merila vsestranske uporabnosti
• Prvi celostni sistem v avtomobilu s sprednjimi sedeži, ki je pridobil priznanje združenja AGR
• Oplova prilagodljivost izhaja iz ergonomije
• Domiselno dovršen prostor za shranjevanje FlexRail in vrsta drugih izvirnih zamisli

Cannes/Rüsselsheim. Meriva je zasnovana za učinkovito in varno povezavo avtomobila in uporabnikov. Oplovi inženirji in dizajnerji so bili pri njenem snovanju tako uspešni, da je enoprostorec, kot prvi avtomobil sploh, pridobil priznanje združenja neodvisnih zdravnikov in strokovnjakov za hrbet Aktion Gesunder Rücken (AGR). Priznanje je bilo izrečeno predvsem za štiri inovacije, ki kot celota sestavljajo Oplov sistem ErgoFlex.

Izjemna prilagodljivost je značilna za vse dele in sklope Merive. Inovativen sistem premikanja in zlaganja zadnjih sedežev FlexSpace, je razvit iz osnove prvega rodu vozila. Naprednejši, bolj rafiniran, z manj, a zato bolj intuitivnimi potezami omogoča preprosto premikanje in razporejanje zadnjih sedežev. Mogoče jih je razporediti in zložiti tako, da na njih sedi eden, dva ali trije potniki. Sočasno je v vseh primerih prtljažnik, kar se da velik.

Z zlaganjem zadnjih sedežev se lahko prtljažnik poveča do prostornine 1500 litrov. Zlaganje je po novem preprostejše, le z eno roko. Podrtje naslonjala zadnjih sedežev je mogoče s potniškega prostora in iz prtljažnika.

Sedeži sistema FlexSpace zagotavljajo potnikom, v primerjavi s potniki na sprednjih sedežih tudi višji položaj sedenja v tako imenovanem gledališkem slogu, kar zagotavlja dobro preglednost dogajanja na cesti.

Novi, bogato odmerjeni sprednji sedeži, imajo primerljivo zgradbo s sedeži v Astri in Insignii. Imajo največji pomik v razredu, po dolžini 240 mm in višini 65 mm. Tako omogočajo ljudem vseh postav in višin, da najdejo pravšen položaj ter udobno namestitev. Še več, v vse strani nastavljivi sedeži z dodatno možnost nagibanja, ledvene podpore, podporo stegen ter štiristopenjsko nastavljiv vzglavnik, nosijo priznanje združenja AGR.

Strokovnjaki združenja AGR, ki bdijo nad zdravjem hrbtenice, priporočajo poleg tega še Oplov inovativen nosilec koles FlexFix, ki uporabnikom odločno zmanjša obremenitev hrbta ob vstavljanju in izvleki koles iz vozila, saj omogoča preprosto namestitev na nosilec. FlexFix, ki je vpet sorazmerno nizko, je mogoče kot svojevrstni predal preprosto izvleči, oziroma potisniti v zadnji odbijač. Sistem ne zahteva nobenih posebnih orodij, pritrdil, oziroma dodatnega prostora za shranjevanje v garaži. Na nosilec je mogoče namestiti dve kolesi. Ko se ga ne uporablja je popolnoma skrit v odbijaču. FlexFix, ki je na voljo, kot dodatna oprema, je obenem svojevrstna spodbuda za zdrav način življenja in ukvarjanje s športom, kar je vsekakor še ena izmed njegovih odlik pri zagotavljanju kakovosti življenja.

Meriva je postavila z edinstvenimi, zadaj vpetimi zadnjimi vrati nova merila za preprostost doseganja druge vrste sedežev. Vrata FlexDoors so standardne velikosti in se odpirajo neodvisno od sprednjih vrat. Zahvaljujoč robustnemu in varnemu B stebričku je zgradba avtomobila, tudi ob inovativnem vpetju vrat trdna in dobra osnova velike ravni pasivne varnosti.

FlexDoors so posebej dobrodošla za starše, ki se morajo sklanjati v vozilo, da bi vpeli otroški sedež in otroka na njem. Če so sočasno odprta tudi prednja vrata se na boku ustvari posebej varno, z več strani zaščiteno območje. Vrata ne ločijo otrok od staršev, saj lahko jih ti nenehno spremljajo in so jim, ko vstopajo in izstopajo iz avtomobila. Obenem je pri zadaj vpetih zadnjih vratih preprosteje odločiti na zadnje sedeže ali za prednje jakno, dežnik, aktovko in podobno.

Vsekakor dajejo vrata FlexDoors avtomobilu tudi posebno prepoznavnost in slogovno dovršenost. Z njimi ni le preprosteje vstopati in izstopati iz avtomobila, marveč je občutek ob tem naravnejši, podoba avtomobila z njimi pa elegantnejša in 'kul'.

Ne gre spregledati, da je prostorov za shranjevanje najrazličnejših predmetov v notranjosti veliko. V Merivi jih je domiselno razporejenih in preprosto dosegljivih, kar 32. Posebno razsežnost uporabnosti zagotavlja revolucionarni sistem FlexRail v podaljšku sredinske konzole med sedežema, ki omogoča vpenjanje in premikanje izmenljivih elementov za hrambo različnih predmetov na vzdolžna aluminijasta vodila. Sistem ima tudi ergonomično vrednost, saj lahko prevzame vlogo udobnega naslona za roko. Uporaba sistema FlexRail je omogočena zaradi višjega vpetja prestavne ročice in serijsko vgrajene električne ročne zavore.

S posebnim adapterjem je mogoče namestiti naslonjalo za roke in nosilce za kozarca, sestavna dela modularnega sistema FlexRail, tudi na hrbtišče naslonjala srednjega izmed zadnjih sedežev. Tako ima sistem vrednost tudi za potnike zadaj.

Oprema
Meriva: nova razsežnost Oplove prilagodljivosti
• Opel ponuja v razredu najboljše in najbolj napredne tehnologije in rešitve po sprejemljivi ceni
• Z doslej najbolj pestro in bogato ponudbo izvedb notranjosti ter barv je zadovoljen sleherni okus
• Dovršena varnostna oprema

Cannes/Rüsselsheim. Poleg sistema ErgoFlex je v Merivi še vrsta drugih inovativnih in posebej dognanih tehnologij in rešitev, ki za sprejemljivo ceno zagotavljajo bogato opremljenost različnih ravni, s katerimi ima avtomobil izredno ugodno razmerje med vrednostjo in ceno. Vse je združeno v elegantno, prilagodljivo in ergonomično celoto malega enoprostorskega avtomobila.

Rešitve kot so električna ročna zavora, odpiranje prtljažnika na dotik, zavorne luči prilagodljivega delovanja, postavljajo nova merila. Skupaj s samoumevnimi elementi, kot so vsestransko nastavljiv voznikov sedež, po višini in globini nastavljiv volanski obroč, električno nastavljiva zunanja vzvratna ogledala in električno premakljive šipe v sprednjih vratih, so združeni v izredno prepričljivo celoto.

Inovativne funkcije in rešitve:
Električna ročna zavora. Ta kompaktna in za uporabo preprosta rešitev nadomešča konvencionalno ročno zavoro. Namesto, da bi vlekel in spuščal ročico, voznik le preprosto pritisne na stikalo nameščeno blizu prestavne ročice in z električnim sistemom zavre zadnja kolesa. Zavora se samodejno sprosti, ko vozilo spelje. Električna ročna zavora veča prostornost med prednjima sedežema, kar je s pridom uporabljeno za namestitev izvirne FlexRail sredinske konzole in je del serijske opreme vseh različic.

Prilagodljive sprednje luči. Ob uporabi halogenskih žarnic je v Merivi stopnja varnosti velika tudi s prilagodljivimi sprednjih luči, ki sledijo vožnji vozila skozi zavoj. Z dinamično osvetlitvijo v zavojih je cesta bolje osvetljena. Svetlobni snop se odkloni za največ 15 stopinj, skladno s kotom zasuka volana. Ob obračanju pri majhnih hitrostih pa deluje statičen sistem osvetljevanja do 90 stopinj od smeri vožnje. Ob vzvratni vožnji statičen sistem osvetli parkirni prostor. Sistem je na voljo za doplačilo.

Dovršena zaščita potnikov. Potniški prostor Merive je s številnimi varnostnimi elementi in napredno, trdno zgradbo varen in udoben. Serijsko so potniki zaščiteni s tritočkovnimi varnostni pasovi na vseh sedežih, čelnimi varnostnimi zračnimi blazinami, dvojnimi zategovalniki varnostnih pasov spredaj in opozorilnikom neuporabe varnostnega pasu na sedežih spredaj. V serijsko opremo sodi še patentiran Oplov sistem sprostitve vpetja pedalnega sklopa ob trkih, volanski drog z veliko zmožnostjo prestrezanja uničevalne energije trka, možnost izključitve delovanja čelne varnostne blazine za sopotnika, za vpetje, v nasprotno smer od smeri vožnje, obrnjenega otroškega sedeža in ISOFIX prijemališča za otroški sedež zadaj. Kot del serijske opreme stopenj Enjoy in Cosmo ter dodatne pri stopnji Selection, sta spredaj nameščeni še varnostni zračni blazini z dvema prekatoma, ki zmoreta učinkovito zaščititi tako medenico, kot prsni koš in opozorilniki za neuporabo varnostnih pasov na zadnjih sedežih.

Vedno, ko se sproži delovanje varnostnih zračnih blazin in zategovalnikov varnostnih pasov spredaj, se samodejno sprožijo tudi drugi varnostni sistemi. Mednje sodijo samodejno delujoče opozorilne luči za nevarnost, sprostitev ključavnic sprednjih vrat, vključitev osvetlitve notranjosti ter izključitev delovanja ventilatorja prezračevalnega sistema in črpalke za gorivo.

Prilagodljive zavorne luči začnejo samodejno utripati, če se pri vožnji s hitrostjo večjo od 30 km/h, ob zaviranju sproži delovanje zavornega dodatka ABS. Utripajo vse tri zavorne luči.