Paleta motorjev, ki nedvomno prispeva k privlačni ponudbi, je sledeča:
Bencinski:
 - 1,4 l  54 kW (~75 KM) - na voljo od septembra
 - 1,4 l  65 kW 16v (~90 KM)
Dizelski:
 - 1,4 l  HDi 50 kW (~70 KM)
 - 1,6 l  HDi 66 kW (~90 KM)
 - 1,6 l  HDi 80 kW (~110 KM)

Odslej bo model 207 opemljal še en povsem nov tip motorja, ki s 110 kW (približno 150 KM) zaokroža ponudbo bencinskih motorjev. "EP6DT", 1,6 l THP (Turbo High Pressure) 16v  je motor nove generacije, ki se odlikuje s tehnologijo vozil višjega razreda, omogoča prvovrstne zmogljivosti in poskočnost na zelo širokem območju uporabe, obenem pa je racionalen pri porabi in emisijah. V izboru modela 207 je novi motor na voljo izključno pri stopnji opremljenosti GT, 3-vratni izvedenki.
 
SODELOVANJE
Motor 1,6 THP 16v uvaja novo družino bencinskih motorjev, ki izhaja iz sodelovanja med skupinama PSA Peugeot Citroën in BMW Group. Cilj povezave je razvoj bencinskih pogonskih sklopov inovativnih  tehnologij, ki nudijo storitve na visokem nivoju, vključno s porabo, in obenem izpolnjujejo cenovne omejitve, ki veljajo v razredu majhnih vozil in v nižjem srednjem razredu. Proizvodnja poteka v tovarni PSA Peugeot Citroën v kraju Douvrin v Franciji.

MOTOR
Bencinski motor 1,6 THP 16v je štirivaljnik s prostornino 1598 cm3 in z največjo močjo 110 kW (približno 150 KM) pri 5800 vrt/min. Glava motorja ima šestnajst ventilov in dve odmični gredi. S tehničnega vidika je bil izbran 4-valjni motor 1,6 l,  saj imajo majhni kompresijsko polnjeni motorji visoko specifično moč in so opazno boljši na področju porabe v primerjavi s klasičnimi atmosferskimi motorji z večjo prostornino. Ta strategija zmanjševanja je primerljiva s strategijo na področju dizelskih motorjev HDi.

Že ob zasnovi motorja so predpisi zastavljali številne omejitve:
 - zagotovitev zadostne moči, neposredno primerljive z močjo motorjev s prostornino 2,0 l,
 - doseganje prožnosti, in sicer z velikim navorom že pri nizkem številu vrtljajev,
 - omejevanje porabe in izpušnih plinov,
 - obvladovanje kompaktnosti in mase zaradi lažje vgradnje v majhne avtomobile.

Namen je ponuditi čim boljše pogoje za udobje in ugodje v vožnji in hkrati optimizirati stroške uporabe.
Skrb, usmerjena v razvoj navora in odzivni čas, omogoča navor 156 Nm že pri 1000 vrt/min. Največji navor 240 Nm je dosežen pri zgolj 1400 vrt/min, vrednost pa ostane nespremenjena vse do 3500 vrt/min. Območje uporabe je široko, saj motor pri 5000 vrt/min še vedno dosega navor 208 Nm. Največjo moč 110 kW pa doseže pri 5800 vrt/min.

Motor se odlikuje z več tehnološkimi inovacijami:
 - neposrednim vbrizgavanjem goriva,
 - turbokompresorjem Twin-Scroll,
 - glavo motorja z dvema odmičnima gredema in s stalno spremenljivo nastavitvijo sesalnih ventilov,
 - krmiljeno oljno črpalko,
 - inovativnim blokom motorja.

Neposredno vbrizgavanje goriva za visok nivo zmogljivosti
Neposredno vbrizgavanje omogoča povezavo visoke specifične moči in nizke porabe. Omogoča tudi odlične rezultate z vidika emisij izpušnih plinov. Dvobatna visokotlačna črpalka, vgrajena na koncu sesalne odmične gredi, ki jo poganja, napaja vbrizgalne šobe preko razdelilnega voda iz nerjavečega jekla. Visokotlačne vbrizgalne šobe neposredno in od strani razpršujejo gorivo v zgorevalno komoro pri najvišjem tlaku 120 bar. Zmes se nato homogeno porazdeli po komori, s čimer izboljša zgorevanje in  poveča splošno zmogljivost motorja. Neposredno vbrizgavanje prispeva tudi k zmanjšanju količine nepopolno zgorelega goriva, tako da omeji količino goriva v stiku s stenami. Omeniti velja, da kompresijsko polnjen bencinski motor doseže relativno visoko kompresijsko razmerje 10,5 :1.

Turbokompresor Twin-Scroll, prvič predstavljen v tem razredu, za kar največjo odzivnost
Gre za prvi primer uporabe turbokompresorja Twin-Scroll na motorju s prostornino 1,6 l. Kot je mogoče sklepati iz imena "Twin-Scroll", gre v osnovi za to, da se v izpušni kolektor in turbokompresor privedejo plini po sistemu dveh izpušnih traktov ki povezujeta po dva valja ("twin"»). Ta trakta tako zbereta pline iz valjev 1 in 4 ter 2 in 3. Ta dva toka pulzirajočih izpušnih plinov nato vstopita v spiralasto ohišje ("scroll"), kjer se tokovi na optimalen način združujejo neposredno v predelu turbine in ji zagotovijo maksimalen vzgon. Ta konfiguracija, ki ločuje izpušne pline do vstopa v turbino, omogoča kar najboljši izkoristek njihove dinamike. To omogoča izjemno odzivnost motorja, saj se nastavitev tlaka začne že pri 1000 vrt/min. Odzivni čas, ki je pri kompresijsko polnjenih bencinskih motorjih deležen kritik, je na ta način drastično zmanjšan. Pretok izpušnih plinov pospeši turbino do 220.000 vrt/min. Turbina istočasno poganja kompresor, ki stiska svež zrak. Razbremenilni ventil (Wastegate) deluje nad maksimalnim tlakom kompresije, omejenim na 0,8 bar.

Glava motorja z dvema odmičnima gredema in spremenljivo nastavitvijo, glavni sestavni del sklopa
Glava tega štirivaljnega motorja je opremljena z dvema obdelanima odmičnima gredema in hidravličnimi dročniki za samodejno nastavitev zračnosti ventilov. Po zaslugi širokega kota ventilov je bilo z uporabo nihajnih vzvodov z valjčki pri vseh sestavnih delih mehanskega prenosa možno opazno zmanjšati trenje. Eden od prednostnih ciljev projekta je bil namreč zmanjšanje izgub pri trenju s ciljem nižje porabe. Masa krmiljenja ventilov je bila prav tako optimizirana zaradi lažjega višanja števila vrtljajev motorja. V tem sistemu imajo stebla ventilov premer le 5 mm. Stalna spremenljiva nastavitev sesalne odmične gredi (imenovana tudi VVT, variabilno krmiljenje ventilov) zagotavlja optimizirano moč in navor v povezavi z zelo dobrimi vrednostmi porabe in z zmanjšanim  onesnaževanjem.

Oljna črpalka s krmiljenim pretokom za manjšo porabo
Zobniška črpalka s pogonom preko verige natančno dovaja količino potrebnega olja za vse pogoje delovanja. Po zaslugi tega optimiziranega krmiljenja in preprečevanja nekoristne porabe goriva črpalka s krmiljenim pretokom porabi do 160 W manj energije kot klasična črpalka, hkrati pa zmanjša porabo goriva za približno 1 % v evropskem ciklu kombinirane vožnje. Pri 6000 vrt/min je pridobitev 1,25 kW. Ker so kompresijsko polnjeni motorji podvrženi močnim toplotnim obremenitvam, temperaturo motornega olja na varnem nivoju tudi pri polni obremenitvi vzdržuje oljni izmenjevalnik z vodnim hlajenjem, vgrajen v oljnem filtru in opremljen s krmiljenim termostatom. Poleg tega s hitrejšim ogrevanjem motornega olja izmenjevalnik skrajša trajanje faze segrevanja do ustrezne temperature, obenem pa zmanjša porabo in posledično emisije.

Blok motorja z izjemnimi lastnostmi
Dvodelna aluminijasta zgradba bloka motorja, ki jo sestavljata ohišje valjev in ojačitveni okrov, zagotavlja:
 - izjemno trdnost po zaslugi ojačitvenih reber,
 - odlično akustičnost kot pri debelejšem in zato veliko težjem bloku iz jeklene  litine.

Blok ima valjne puše iz jeklene litine, vdelane med vlivanjem. Ležajni pokrov je privijačen na blok motorja in obdaja ročično gred. Zaradi močnih fizičnih pritiskov, ki jih povzroča turbokompresor, so vstavki iz sintranega jekla vliti v ležajni pokrov v predelu ležajev ročične gredi. In končno, blok motorja je izdelan tako, da so izgube pri dviganju/spuščanju zaradi gibanja batov čim manjše.

Enostavno vzdrževanje
Glede na pogoje uporabe in izbrani način vožnje je interval menjave olja 30.000 km ali 2 leti. Svečke in zračni filter je treba zamenjati na 60.000 km. Pogon ročičnih gredi preko verige ni le natančen in zanesljiv, temveč tudi ne potrebuje vzdrževanja skozi celotno življenjsko dobo motorja, tako kot tudi ni potreben vzdrževalni poseg na ventilih zahvaljujoč samodejni nastavitvi zračnosti.

MENJALNIK
207 1,6 HTP 16v  je opremljen z ročnim petstopenjskim menjalnikom  "BE4/5S". Ta je bil uporabljen že pri številnih modelih skupine PSA Peugeot Citroën, tako na bencinskih kot na dizelskih različicah.
V primerjavi z menjalnikom, ki opremlja 207 1,6 l HDi 66 in 80 kW, ima BE4/5S posebno stopenjsko razporeditev s krajšimi prestavnimi razmerji. 

ZMOGLJIVOSTI
Po zaslugi tehnološko inovativnih rešitev nudi novi bencinski motor 1,6 THP  peugeotu 207 poskočnost in udobje uporabe, vredno motorjev z večjo gibno prostornino. O tem pričajo zmogljivosti, saj lahko avtomobil 1000 m z mesta doseže v 29,4 s, od 80 do 120 km/h pa v 5. prestavi pospeši v zgolj 8,2 s (za primerjavo, 206 S16 je kljub manjši masi dosegel čas 10,1 s). V 5. prestavi je mogoče doseči največjo hitrost 210 km/h. Uporabljene tehnologije in njihov učinek na razpoložljiv navor pri nizkem številu vrtljajev omogočajo nizko porabo goriva (7,0 l pri kombinirani vožnji v primerjavi s 7,7 l pri 206 S16) in nižje emisije CO2 (166 g/km v primerjavi s 185 g/km pri 206).

SPREMEMBE
Ker sta lega na cesti in ugodje v vožnji del osnovnih vrednot znamke Peugeot, je bila posebna pozornost namenjena zagotovitvi  prepoznavnega dinamičnega videza in varnosti peugeota 207. Namestitev tega povsem novega motorja je bila predvidena že od začetka zasnove modela 207, zato je bilo za vgradnjo »EP6DT« potrebnih le nekaj posebnih predelav.

Podvozje
Kot pri vseh različicah modela 207 sestavljata podvozje prednja prema tipa pseudo MacPherson in zadnja prema z gibljivim prečnim drogom. Po zaslugi slednje je masa manjša, porabljenega je manj prostora, hkrati pa je sistem zelo trden in omogoča obvladovanje vibracij in lege karoserije. Za motor "EP6DT" je izdelan trdnejši zadnji elastični ležaj prednje preme za ohranitev pravilne lege površine prednjih koles, ko nanje deluje sila. Pri zadnji premi je bila trdota gibljivega prečnega droga povečana za 12,5 % v primerjavi z dizelsko različico 1,6 l HDi 80 kW (ca. 110 KM). Hidravlični amortizerji z ventili pod tlakom 5 bar, ki so po zgradbi sicer enaki ostalim v izboru vozil, sledijo zahtevam peugeota 207 za celokupno zagotovitev najboljše možne kombinacije med lego na cesti in udobjem pri vožnji.

Krmilni mehanizem
Električni servovolan tipa "brushless", ki nudi obvladljivost pri nizki hitrosti in natančnost pri živahnejši vožnji, je uporabljen tudi pri 207 1,6 THP. Njegove specifične nastavitve nudijo isto ugodje kot pri celotnem izboru modela 207.

Zavore
Za zaviranje skrbijo prednje hlajene kolutne zavore premera 283 mm in debeline 26 mm. Zadaj so nameščeni polni zavorni koluti dimenzij 249 x 9 mm. Peugeota 207 1,6 THP 16v serijsko opremlja sistem za dinamični nadzor stabilnosti (ESP) zadnje generacije Teves Mk60. Vključuje sistem ABS, elektronski razdelilnik zavorne sile (REF), sistem za pomoč pri zaviranju v sili (AFU), sistem za krmiljenje spodrsavanja pogonskih koles (ASR) in nadzor stabilnosti (CDS), ki zaznava znake podkrmiljenja ali prekrmiljenja. Funkciji ASR in CDS sistema ESP je mogoče izključiti, da se ohrani vlečna moč v nekaterih posebnih pogojih; funkciji se samodejno ponovno vključita pri hitrosti 50 km/h.

Pnevmatike
207 1,6 THP 16v ima ekskluzivno 17-palčna aluminijasta platišča s pnevmatikami Pirelli P Zero Nero z dimenzijami 205/45 R17.

VARNOST
Vse različice modela 207 imajo na prednjem sklopu dvojni drog, ki učinkoviteje porazdeli absorpcijo energije v primeru trčenja – gre za zasnovo neposredno izpeljano iz modela 407. V primeru bočnega trčenja ogrodje karoserije in zgornji del karoserije absorbirata energijo in zaščitita varnostno celico. Ojačitve zgornjega dela vrat in drogovi v vratih prispevajo k trdnosti. Prav tako k absorpciji energije prispevajo penaste zaščite v vratih. Trivratna izvedenka je za primer bočnega trčenja ojačena z omejevalnikom proti izpadu vrat, ki zagotavlja stalno vez med vrati in srednjim stebričkom, kar je jamstvo za optimalno odpornost celote. Spomnimo, da je v testih EuroNcap peugeot 207 prejel pet zvezdic na testu zaščite odraslih v avtomobilu, štiri zvezdice na testu zaščite otrok in tri zvezdice na testu zaščite pešcev.

IZBOR VOZIL
Motor 1,6 THP 16v, ki je okronal trenutno ponudbo bencinskih motorjev modela 207, bo ob začetku prodaje na voljo izključno pri stopnji opremljenosti GT iz izbora trivratnih izvedenk. 207 1,6 THP 16v razpolaga z bogato opremo. Naj je naštejemo le nekaj: serijsko 17-palčna aluminijasta platišča "Hockenheim" in sistem za dinamični nadzor stabilnosti (ESP), kot dodatna oprema panoramsko strešno okno, pomoč pri parkiranju zadaj, obloge z usnjenimi dodatki, avtoradio s CD in MP3 predvajalnikom, osvetlitev v mirovanju ali detektor nepravilno napolnjenih pnevmatik...

foto: Peugeot