Novi Modus z bencinskim motorjem 1,2 16V in opremo Elan bo stal 10.690 evrov, najcenejša dizelska različica z motorjem 1,5 dCi 70 in opremo Elan pa bo stala 12.360 evrov. Grand Modus bo ob enakem motorju in paketu opreme dražji za 1.000 evrov.
Pionirsko vlogo med ponudniki enoprostornikov Renault zgovorno dokazuje z Grand Modusom. Z dodatnimi 16 cm dolžine (4.034 mm), velikim prtljažnikom (410 litrov) in vzdolžno premakljivo, v razmerju 60:40 deljivo in zložljivo zadnjo klopjo, ponuja uporabnost za počitniško, družinsko uporabo in druženje s prijatelji ob koncu tedna. Svetla in zračna notranjost, obilna prostornost in trije sedeži v drugi vrsti zagotavljajo udobno vožnjo vsem potnikom. V novincu je na voljo tudi veliko odlagalnih površin in predalov, uporabnih rešitev, kot sta zložljivi mizici v letalskem slogu, za večje udobje vseh potnikov. Grand Modus je enoprostornik, ki kakovost dokaže tudi v vožnji in zmore prevzeti vlogo osrednjega družinskega avtomobila.
Novi Modus je pravšnji za tiste, ki si ob večjem družinskem avtomobilu, želijo še majhno, okretno (v dolžino meri 3.874 mm) vozilo z vpadljivim mestnim značajem. Njegov obračalni krog med pločnikoma znaša 9,9 m (odvisno od različice). Kot mali enoprostornik ima vpadljiv, trden značaj. Elementi iz kroma na maski motorja in na zadku, mu zagotavljajo vrednost, značilno za avtomobile višjih segmentov. Novi Modus je ostal zvest izročilu prvega rodu s prijetno in toplo notranjostjo.
Za oba, Grand Modus in Novi Modus so uporabili skupno konstrukcijsko osnovo B Zveze Renault-Nissan, ki jima zagotavlja udobje v vožnji in veliko učinkovitost. Obema so namenili pestro motorno ponudbo, spoštljivo do okolja, s povezovanjem zmogljivosti z velikim izkoristkom. Na voljo sta tudi bencinski motor TCE 100, z največjo močjo 94 kW (100 KM) in motor 1,5 dCi (s filtrom trdnih delcev) z največjo močjo 63 kW (85 KM), oziroma 78 kW (105 KM). Novo družino Modus odlikuje omejen izpust ogljikovega dioksida in vsestranska ekološka naravnanost, saj imajo vse različice na slovenskem trgu tudi oznako Renault eco2. Armaturna plošča je izdelana iz 4,5 kg reciklirane plastike, strogim okoljskim merilom za oznako Renault eco² pa ustreza kar pet od skupno šestih pogonskih sklopov (v Sloveniji so v ponudbi štirje).
Prvi rod Modusa se je proslavil kot prvi kompaktni mestni avtomobil, ki je na preizkusnem trčenju Euro NCAP dosegel pet zvezdic. Tudi Grand Modus in Novi Modus, razvita na skupni platformi, sta nastala z uporabo in upoštevanjem izjemnih dosežkov Renaulta na področju varnosti. Obema so namenili dovršene sistemi aktivne in pasivne varnosti, kot so predvideno deformiranje, ABS, ESP, šest varnostnih zračnih blazin, dodatne luči za ovinek, sistem nadzora tlaka v pnevmatikah ter omejevalnik in regulator hitrosti.
Od začetka prodaje leta 2004, do oktobra 2007, je bilo prodanih več kot 395.000 Modusov, kar je Renaultu omogočilo ohraniti vodilno vlogo med ponudniki vozil segmenta B. Naložba v Grand Modus in Novi Modus, ki ju izdelujejo izključno v Valladolidu v Španiji, znaša 110 milijonov evrov. Prodajati ju bodo začeli 21. decembra najprej v Italiji, januarja in februarja pa postopoma tudi na ostalih trgih v Evropi.
Grand Modus in Novi Modus – komplementarna ponudba
Z Grand Modusom in Novim Modusom, daje Renault svoji ponudbi segmenta B nov zagon in nove razsežnosti z enoprostornikom in malim enoprostornikom. Novi Modus se postavlja z okretnostjo majhnega mestnega avtomobila. Grand Modus z domiselnimi in prepričljivimi rešitvami, značilnimi za čistokrvne enoprostornike, kar mu omogoča prevzem vloge osrednjega družinskega avtomobila. Daljši za 16 cm, se postavlja z velikim prtljažnikom, vzdolžno premakljivo zadnjo sedežno klopjo, namenjeno trem osebam, dobro založenostjo z opremo in dobrimi voznimi lastnostmi. Vse to zaokroža izjemna uporabnost. Grand Modus in Novi Modus imata prepoznaven, vpadljiv slog. Dodatki iz kroma na maski motorja in na zadku, večajo vrednost avtomobila in mu zagotavljajo dragocenosti ter vpadljivo skladnost avtomobila višjega razreda.
Dodana vrednost v razredu majhnih avtomobilov
Eden od šestih kupcev avtomobilov segmenta B se odloči za vozilo enoprostorske zasnove. Zato odpade na tovrstna vozila 17 odstotkov prodaje, 4,3-odstotkov celotnega trga osebnih avtomobilov v Evropi leta 2006. Od začetka prodaje, septembra leta 2004, je Modus prepričal kupce z udobnostjo, dobrimi voznimi lastnostmi, kakovostjo in zanesljivostjo. Renault ga je nadomestil z Novim Modusom, majhnim enoprostornikom, namenjenim kupcem, ki se ozirajo za komatnimi in lahko vodljivimi vozili. V želji zadovoljiti zahteve po večji uporabnosti, pa je ponudbo dopolnil z novo možnostjo, Grand Modusom. Prostornost in druge prednosti enoprostornika, tipičnega večnamenskega vozila, mu zagotavljajo vlogo osrednjega družinskega avtomobila.
Novi Modus: zapeljiv slog, vpadljiv značaj
Z dolžino 3874 mm (za 82 mm daljši, kot prvi Modus) in medosno razdaljo 2482 mm, je Novi Modus slogovno zapeljiv. Vpadljive prednje luči, zajetna odbijača in ojačena zaščita na zadnjem delo, so združeni v oblikovno skladno celoto, ki Novi Modus nezmotljivo uvršča med enoprostorska vozila. Vpadljive zadnje luči povezuje pri nekaterih različicah kromirana letvica. Odvisno od stopnje opremljenosti in izvedbe, zagotavljajo dragocenost in elegantnost kromirani dodatki na maski, zatemnjene zadnje šipe, 15 in 16-palčna platišča iz aluminijeve litine in kljuke ter odbijači v barvi karoserije.
Grand Modus potrjuje Renaultovo enoprostorsko prodornost
Pionirsko vlogo med ponudniki enoprostorskih vozil zgovorno potrjuje Grand Modus. Z dolžino 4034 mm ima za 93 mm (2575 mm) daljšo medosno razdaljo in je za 160 mm daljši od Novega Modusa. Čistokrvna enoprostorska zasnova, združuje prirastek v dolžino, z oblikovno skladnostjo Novega Modusa. Večje zastekljene površine, večajo prijetnost vožnje in občutek prostornosti.
Zračnost, prilagodljivost, velik prtljažnik
Z velikodušno odmerjenim prtljažnikom, ki ob naprej potisnjeni, vzdolžno premakljivi, v razmerju 60:40 deljivi, zadnji sedežni klopi meri 410 litrov, je Grand Modus primeren za najrazličnejše, nove načine uporabe, od družinskih počitniških potovanj, do aktivnega preživljanja prostega časa s prijatelji ob koncu tedna. Svetla, zračna in prostorna notranjost, zagotavlja z zadnjo klopjo, s tremi sedeži običajne velikosti, udobno vožnjo vsem potnikom. Notranjosti Grand Modusa in Novega Modusa, sta ob velikih steklenih površinah posebej zračni, z izpostavljenim občutkom prostornosti. Tudi številni, uporabne odprtine za odlaganje manjših in večjih predmetov in predali, posebej izvirni so tisti, v letalskem slogu nameščeni na stropu, so na voljo vsem potnikom.
Grand Modus: prtljažnik družinskega avtomobila
Grand Modus ima enega največjih prtljažnikov v razredu. Njegova osnovna prostornina znaša od 305 do 410 litrov, odvisno od položaja vzdolžno premakljive zadnje sedežne klopi. Prtljažnik je, kar za polovico (136 litrov) večji od prtljažnika Modusa prvega rodu. Z zlaganjem zadnjih sedežev je mogoče prtljažnik povečati do 1.454 litrov (za 171 litrov več) in vanj namestiti predmete dolge do 1.278 mm. Velika prostornina je bila dosežena z dognanimi izboljšavami in inovativnimi rešitvami, med katere sodijo za 118 mm večji zadnji previs, nove obloge in manjši elektromotor brisalnika šipe na zadnjih vratih. Nižja, 605 mm visoka nakladalna površina, lajša vstavljanje težjih in večjih predmetov. Vsebina prtljažnika je skrita pogledom z dodatno polico in prožnim prekrivalom, ki se dobro prilagata hrbtišču zadnjih sedežev. Osnovna velikost prtljažnika Novega Modusa znaša 293 litrov (19 litrov več, kot pri Modusu prvega rodu). Z zlaganjem zadnjih sedežev ga je mogoče povečati do 1302 litrov. Če sta na zadnji sedežni klopi podrti le naslonjali, znaša prostornina prtljažnika 1195 litrov.
Prilagodljiva uporabnost
Grand Modus in Novi Modus sta s prilagodljivostjo in svojevrstno ustrežljivostjo, ki zagotavljata vozniku in potnikom posebej domače vzdušje, dosledna naslednika izvirnega Modusa. Sleherni paket opreme ima lasten značaj. Med osnove prijetnosti in domačnosti sodijo nove prevleke, kot sta blago izvedbe Duo, pri stopnji opremljenosti Expression in usnje Dark Charcoal (možnost dodatne opreme pri stopnji opremljenosti Dynamique). Osrednje nameščena plošča z merilniki je vidna z vseh sedežev. Zasnova in izvedba lajšata odčitavanje vednosti in večata preglednost merilnikov. Voznikov položaj je skladen s filozofijo, ki jo je vpeljal prvi rod vozila. Združuje udobnost namestitve v limuzini in preglednost, tipično za enoprostorske avtomobile. Po višini nastavljiv sedež in pod ugodnejšim kotom vpet volanski obroč, zagotavljata vozniku izbiro pravšnje namestitve. Vstopanje in izstopanje lajšajo mehko udobni sedeži, ki zagotavljajo dober oprijem telesa.
Novi Modus se postavlja z izjemno prostornostjo, ob navzven posebej kompaktni zgradbi. Visoki strop je velikodušno, za 1031 mm oddaljen od sedalne površine sprednjih sedežev in 900 mm zadnjih, in zagotavlja udobno namestitev na vseh sedežih tudi sorazmerno visokih potnikov.
Na zadnji sedežni klopi v Grand Modusu so oblikovani trije prostorni sedeži, s katerimi je vozilo dobilo nove razsežnosti uporabe. Z njim se je mogoče odpraviti na daljšo pot in aktivno preživljati prosti čas v družbi prijateljev. Domiselno izvirna zasnova in izvedba sedalne površine ter naslonjala sedežev na zadnji klopi, zagotavlja udobno namestitev in trdno oporo telesu, ne glede na vozne razmere in višino potnikov. Klop je vpeta v vodila, ki omogočajo 150 mm vzdolžnega pomika. Tako je mogoče prilagodljivo povečevati prtljažnik ali prostor za noge zadaj, od dolžine 70 mm do 209 mm. V razmerju 60:40 deljiva zadnja sedežna klop, je preprosto, intuitivno zložljiva. Vzvoda za sproščanje trdnega vpetja, sta nameščena pod sedežem in preprosto dosegljiva. Dopuščata vzdolžni pomik in preklop naslonjala z eno roko, iz potniškega prostora ali prtljažnika.
Pregleden, svetel potniški prostor
Notranjosti Grand Modusa in Novega Modusa sta posebej zračni in svetli, saj je velikost njunih zastekljenih površin skorajda primerljiva s tovrstnimi površinami za razred večjih enoprostorskih avtomobilov. Z upoštevanjem strešnega okna, znaša seštevek steklenih površin pri Grand Modusu 4,812 m², pri Novem Modusu pa 4,738 m². Odločno naprej potisnjena prednja šipa zagotavlja vozniku in potnikom izjemen pogled na cesto. V skrajnih točkah vpet okvir šipe odpravlja mrtve kote, veča preglednost in vidnost. Panoramska steklena streha, s posebej veliko površino 1.878 m², veča občutek prostornosti potniškega prostora. Tovrstno izvedbo strehe si je mogoče omisliti za doplačilo pri obeh karoserijskih izvedbah. Streha je zastekljena v dveh delih. Prednje strešno okno je mogoče drsno odpreti, zadnje je trdno vpeto. Sprednje strešno okno se odpira in zapira z vrtljivim stikalom na dotik. Sistem je opremljen z varnostno zaustavitvijo zapiranja, če šipa naleti na oviro. Tako so odpravljene možnosti poškodbe prstov ali katerih drugih delov telesa, ki bi bili morda ob zapiranju potisnjeni skozi okno. Ob tem ima postopno odpiranje in zapiranje strešnega okna, z vzdolžnim pomikom dolžine 500 mm, predvideno zaustavitev na tretjini, dveh tretjinah ali v skrajnem položaju.
Številni predali in police za vse potnike
Grand Modus ponuja nove možnosti shranjevanja manjših in večjih predmetov:
- Na osrednjem delu stropa nameščena predala v letalskem slogu (novost).
Vozniku lahko dosegljiva predala, se odpirata pod različnima kotoma, sprednji 80°, zadnji 60°. Preprosto sta dosegljiva tudi potnikom. Prostornina prednjega predala znaša 2,8 litra, zadnjega tri litre. Posebna varnostna zapora onemogoča odpiranje predala ob odločnem zaviranju.
- V letalskem slogu vpeti, zložljivi mizici na hrbtišču prednjih sedežev (novost).
Mizici sta posebej uporabni za potnike na zadnjih sedežih ob daljših vožnjah, saj je mogoče nanje postaviti kozarce, plastične posode, igrače in podobno.
- Predala v spodnjem delu sprednjih sedežev, sta posebej primerna za shranjevanje težjih predmetov.
- Voznikov predalček za očala.
- Poseben nastavek na prednjem sopotnikovem sedežu, primeren za shranjevanje torbice, ki je tako vedno pri roki.
- Dva predala v dnu potniškega prostora.
- Predal v armaturni plošči.
- Predal pred sopotnikom prostornine 11 litrov.
- Odprtina in utor na podaljšku sredinske konzole.
- Manjša odprtina med prednjima sedežema.
- Okrogli odprtini v sprednjih vratih, v kateri je mogoče vstaviti 1,5-litrsko plastenko.
- Žep za zemljevide na hrbtišču prednjih sedežev.
- Predalček za drobiž zraven prestavne ročice (novost).
Grand Modus ima v popolnosti obložen in posebej opremljen prtljažnik:
- Varovalna mreža s pripadajočimi sidrišči, za preprečevanje prostega premikanja predmetov v prtljažniku (Stowage Pack).
- Mrežasti žep na hrbtišču zadnjih sedežev (Stowage Pack).
- Pas za pričvrščevanje steklenic in drugih predmetov.
- Tri kljuke za nakupovalne vrečke (dve v Novem Modusu).
Posebej uporabna Grand Modus in Novi Modus, imata ključ s preklopno zložljivim kovinskim delom. Tako kot pri prvem Modusu, si je mogoče omisliti tudi poseben nosilec s preprosto namestitvijo in odstranitvijo za kolesa Vélofix.
Številni domiselni in uporabni dodatki večajo prostor za odlaganje večjih in manjših predmetov:
- Predal v osrednjem naslonu za roke, s prostornino 1,5 litra.
- Mrežasta vreča s tremi prekati, vpeta navpično v prtljažniku (na voljo za obe vozili).
- Zaščita dna prtljažnika, ki preprečuje nastajanje težko odstranljivih ali neodstranljivih madežev (na voljo za obe vozili).
- Potovalni komplet Modus, ki združuje vrečo za oblačila (55x38x20 cm), torbico z naramnico (39x30x10 cm) in potovalko (50x44x20 cm). Dva potovalna kompleta Modus omogočata učinkovito izrabo prostora v prtljažniku Grand Modusa, ne glede na položaj zadnje sedežne klopi.
Gospodarnost, zmogljivosti, spoštljivost do okolja
Grand Modus in Novi Modus sta prepričljivo vsestranska. Za oba imata za osnovo platformo B povezave Renault-Nissan. Pri obeh združuje zmogljivosti in spoštljivost do okolja uravnovešen izbor pogonskih sklopov. Z izpustom ogljikovega dioksida, dosegajo vsi pogonski agregati Novega Modusa (razen bencinski motor 1,6 16V z največjo močjo 82 kW/100 KM) stroga merila Renault eco².
Lahkotno vodljiv in zanesljiv v vseh okoliščinah
Prilagodljivo delujoč, serijsko vgrajen servo ojačevalnik volana Grand Modusa in Novega Modusa veča natančnost in lahkotnost vodenja v urbanem okolju. Premer obračalnega kroga Novega Modusa znaša samo 9,9 m med pločnikoma (pri nekaterih različicah, glede na motor in mere pnevmatik, 10,4 m). Vrednost veljavna za Grand Modus znaša 10,2 m (pri nekaterih različicah do 10,7 m). Podvozje zanju so razvili na osnovi podvozja izvirnega Modusa. Združuje natančnost volana, z veliko zmožnostjo dušenja tresljajev in hrupa. Blažilniki v Grand Modusu so nastavljeni drugače, kot blažilniki Modusa. Vpetje sprednjih koles povzema MacPherson zasnovo s pravokotno spodnjo vzmetno roko, ki uspešno prestreza prečne in vzdolžne sile. Vpeta je na pomožni okvir, ki dodatno duši tresljaje. Vzmetenje zadaj, s predvidljivim podajanjem torzijskega droga, ima vijačni vzmeti. Stabilizator s premerom 21 mm, dodatno utrdi vzmetenje in zmanjša nagibanje. Navpično vpeta blažilnika z dolgimi hodi zagotavljata visoko raven trdnosti in udobja. Vzmeti in blažilniki Grand Modusa so prilagojeni večjim obtežitvam in zagotavljajo pravšnje ravnovesje med potovalnim udobjem ter natančnostjo vodenja.
Pogonski sklopi za različne zahteve
Bogata izbira motorjev in menjalnikov izpostavlja zmogljivostne značilnosti in uporabnost Grand Modusa in Novega Modusa. Motorna ponudba ni na vseh trgih enaka. Načeloma je mogoče izbirati, na bencinski strani, med motorji 1,2 16V dveh zmogljivostnih stopenj (55 kW/75 KM in 57 kW/80 KM), TCE (74 kW/100 KM), 1,4 16V (72 kW/98 KM) in 1,6 16V (82 kW/110 KM). Vsi imajo elektronsko vodeno dušilno loputo in natančno nadzorovano ter vodeno napajanje z gorivom. Sestava njihovih izpušnih plinov je v skladu s predpisi euro 4. Motorji imajo elektronsko krmilno enoto, ki nenehno preverja delovanje sistema za čiščenje izpušnih plinov. Ob prihodu na trg si bo avtomobila mogoče omisliti še s tremi dizelskimi motorji, ki so prav tako skladni z merili evro 4. Gre za tri zmogljivostne stopnje motorja 1,5 dCi (50 kW/70 KM, 63 kW/85 KM in 78 kW/105 KM).
Bencinski motorji
Motor 1,2 16V (D4F) z delovno prostornino 1.149 kubičnih centimetrov doseže največjo moč 55 kW (75 KM) pri 5.500 vrtljajih na minuto in največji navor 105 Nm pri 4.250 vrtljajih na minuto. Različica tega motorja z močjo 57 kW (80 KM) in 108 Nm navora je namenjena le kombinaciji z robotiziranim menjalnikom, ki je pri nas na voljo le po posebnem naročilu.
Novi družini Modus je namenjen tudi motor 1,2 16V s turbo puhalom z oznako TCE 100 (Turbo Control Efficiency). Ta motor združuje porabo 1,2 litrskega, zmogljivosti 1,4-litrskega in navor 1,6-litrskega motorja. Turbo puhalu z majhno vztrajnostjo so z zmanjšanjem turbine in kompresorja odločno povečali odzivnost. Največjo moč 74 kW (100 KM) doseže pri 5.000, največji navor 145 Nm pa pri 3.000 vrtljajih na minuto. Kombinacija majhne prostornine in majhne inercije turbine povečujeta iskrivost motorja že pri najnižjih vrtljajih.
Na nekaterih trgih sta na voljo še dva bencinska motorja. Motor 1,4 16V (K4J) z delovno prostornino 1.390 kubičnih centimetrov ima največjo moč 72 kW (98 KM) pri 5.700 vrtljajih na minuto in največji navor 127 Nm pri 4.250 vrtljajih na minuto. Motor 1,6 16V z oznako K4M ima prostornino 1.598 kubičnih centimetrov in sistem prilagodljivega krmiljenja ventilov. Na voljo je tudi v kombinaciji s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom Proactive (DPO). Doseže največjo moč 82 kW (110 KM) pri 6.000 vrtljajih na minuto in največji navor 151 Nm pri 4.250 vrtljajih na minuto.
Dizelski motorji
Tri različice motorja 1,5 dCi (K9K) so enake tistim, ki so gnale že prvi rod Modusa. Uveljavile so se z velikim izkoristkom in zelo majhno hrupnostjo. Štirivaljnikom s prostornino 1.461 kubičnih centimetrov je namenjen drugi rod sistema visokotlačnega neposrednega vbrizga goriva po skupnem vodu. Tri različice dosežejo največjo moč 50 kW (70 KM) pri 4.000 vrtljajih na minuto, 63 kW (85 KM) pri 3.750 vrtljajih na minuto in 78 kW (105 KM) pri 4.000 vrtljajih na minuto. Ob tem njihov največji navor znaša 160 Nm, 200 Nm oziroma 240 Nm. Za vse tri različice je značilna velika odzivnost pri nizkih vrtljajih in izjemno gospodarna poraba goriva. Zmogljivejši različici sta lahko opremljeni s filtrom trdnih delcev s samodejnim čiščenjem, ki deluje v vseh razmerah, tudi ob mirovanju z motorjem v prostem teku. Motor 1,5 dCi z največjo močjo 85 KM s filtrom trdnih delcev in različica z največjo močjo 105 KM z ali brez filtra trdnih delcev je možno naročiti tudi s petstopenjskim robotiziranim menjalnikom.
Najmanjši izpust CO2 v razredu
Vrednost povprečnega izpusta ogljikovega dioksida Grand Modusa z motorjem 1,5 dCi (63 kW/85 KM) znaša 119 g/km. Različica z 1,2-litrskim bencinskim motorjem, z največjo močjo 57 kW (80 KM) in robotiziranim menjalnikom pa doseže vrednost 134 g/km. S temi vrednostmi je Grand Modus najbolj spoštljiv do okolja, med enoprostorskimi avtomobili segmenta B, ne glede, ali je v nosu nameščen dizelski ali bencinski motor. Prostornina posode za gorivo Grand Modusa znaša 51 litrov, kar je za dva litra več, kot prostornina posode za gorivo Novega Modusa. Zato ima tudi večjo avtonomijo.
Vozilo zadovolji posebej stroga okoljevarstvena merila Renault eco² če:
- doseže izpust ogljikovega dioksida manjši od 140 g/km,
- je izdelano v tovarni, ki je pridobila certifikat ISO 14001,
- je 95 odstotkov njegovih sestavnih delov primernih za ponovno uporabo, najmanj pet odstotkov plastičnih sestavnih delov pa je izdelanih iz reciklirane plastike.
Razen tisti, ki jih poganja motor 1,6 16V, vsi Grand Modusi in Novi Modusi zadovoljijo merila Renault eco², saj so deli, ki sestavljajo 95 odstotkov njihove mase, ponovno uporabljivi. Sedem odstotkov vseh plastičnih delov, med katere sodi tudi armaturna plošča, je izdelanih iz že reciklirane plastike. Že za armaturno ploščo Modusa prvega rodu so uporabili 4,5 kg reciklirane plastike. Odločen napredek v primerjavi s prvim rodom vozila, sta Grand Modus in Novi Modus storila tudi na področju uspešne dušitve hrupa. Zmanjšanje hrupnosti je bilo doseženo že pri snovanju novih vozil s proučevanjem in računalniškimi simulacijami tresljajev in akustike vozila. Pri obeh vozilih je hrupnost zmanjšana na 71 dBA, kar je za 3 dBA manj, kot to zahtevajo evropski tehnični predpisi.
Majhni obratovalni stroški in 12 let jamstva proti prerjavenju
Grand Modus in Novi Modus uporabnikom lajšata življenje z dolgimi servisnimi intervali. Zamenjavo olja je potrebno opraviti na 30.000 prevoženih kilometrov pri bencinskih motorjih in na 20.000 prevoženih kilometrih pri dizelskih motorjih ter pri bencinskem motorju TCE 100, ki ima tudi poseben sistem za nadzor kakovosti olja. Vžigalne svečke je treba zamenjati na 120.000 kilometrov, filter zraka na 60.000 kilometrov, filter goriva pri dizelskih motorjih pa na 40.000 km. Vsi motorji se postavljajo z gospodarno porabo goriva tudi zaradi električnega ojačevalnika volana, ki glede na razmere zmanjša porabo goriva za 0,2 do 0,3 litra na 100 prevoženih kilometrov. Pri Modusu in Grand Modusu so zmanjšali posledice manjših trkov, kar pomeni nižje stroške popravil in tudi zavarovanja, saj je zasnovan za doseganje dobrih ocen pri preskusih RCAR , s pomočjo katerih zavarovalnice določajo zavarovalne premije. Aluminijski prečni profil spredaj in prečnik iz polipropilena zadaj na primer prevzameta skoraj vso energijo trka pri majhni hitrosti.
Varnost s poreklom
Modus prvega rodu je bil prvi mestni avtomobil, ki je avgusta 2004 ob preizkusnih trkih neodvisnega konzorcija Euro NCAP prejel pet zvezdic. Grand Modus in Novi Modus sta izdelana na enaki konstrukcijski osnovi in tudi zanju so popolnoma izkoristili bogato znanje ter izjemne izkušnje Renaulta na področju varnosti. Podvozje zagotavlja visoko raven aktivne varnosti. V obeh vozilih so uporabili tretji rod Renaultovega Sistema Programiranega Varovanja. Da bi dosegli najvišjo raven udobja in varnosti, so jima namenili najboljše in najbolj žlahtne rešitve uporabljene pri avtomobilih tega razreda, med katere spadajo sistem nadzora tlaka v pnevmatikah, dodatni luči za ovinek ter omejevalnik in regulator hitrosti.
Varnost in izjemna vodljivost
Vozne lastnosti sodijo v osnovo aktivne varnosti Grand Modusa in Novega Modusa, ki si delita konstrukcijsko osnovo B Zveze Renault-Nissan. Posebna pozornost je bila posvečena utrditvi podvozja in zmanjšanju nagibanja karoserije. Za to je pri obeh vozilih posebnega pomena stabilizator s premerom 21 mm, ki odločno zmanjša nagibanje karoserije, poveča odzivnost podvozja in zagotovi izjemno natančnost vodenja. Velike zavore delujejo zanesljivo v vseh okoliščinah in načinih uporabe, tudi ob odločnem zaporednem zaviranju. Zavorni koluti so na vseh kolesih veliki in široki. Njihov premer na prednjih kolesih znaša 260 mm, na zadnjih 240 mm, debelina pa je 22 oziroma 8 mm. Kot dosledni zamenjavi za Modus prvega rodu sta Grand Modus in Novi Modus opremljena s protiblokirnim zavornim sistemom Bosch 8.0 ABS. Ta vključuje tudi elektronsko porazdelitev zavorne moči in sistem pomoči pri zaviranju v sili. Za doplačilo le 350 evrov je možno dobiti tudi kombinacijo sistema nadzora stabilnosti vozila in preprečevanja zdrsa pogonskih koles ASR + ESP. Sistem se samodejno vključi vedno ob zagonu motorja in kadar vozilo preseže hitrost 50 km/h. Za kar se da visoko stopnjo varnosti skrbi tudi sistem MSR, ki nadzira delovanje motorja in skrbi s prilagajanjem vrednosti navora, da ne bi prišlo do zdrsa pogonskih koles na spolzkem cestišču ob nenadni sprostitvi stopalke za plin.
Napredne tehnologije večajo varnost
Da bi zagotovili visoko raven varnosti so Grand Modusu in Novemu Modusu namenili številne sisteme in elemente, ki sodijo v serijsko opremo ali pa si jih je mogoče omisliti za doplačilo. Sistem za pomoč pri parkiranju je še posebej dobrodošel ob tesnem parkiranju v mestu in je del doplačilnega paketa City, ki vključuje še električno poklopljivi zunanjih ogledali. Stikalo za vklop regulatorja in omejevalnika hitrosti je nameščeno v neposredni bližini ročice ročne zavore. Voznika o delovanju omejevalnika in regulatorja hitrosti obveščata lučki na instrumentni plošči, uravnava pa ju z gumboma na volanu. Dodatni luči za osvetlitev ovinka sta pod kotom 40° nameščeni v prednjih žarometih. Vklopita se samodejno, ko avto zavije v ovinek in osvetlita njegov notranji del, ki ga žarometa sicer ne dosežeta. Ob izbiri vzvratne prestave se sistem samodejno izključi.
Grand Modus in Novi Modus sta opremljena tudi s sistemom nadzora tlaka v pnevmatikah, ki voznika opozori na nepravilen tlak v slehernem kolesu. Sistem lahko odkrije počasno zmanjševanje tlaka in morebitno neskladje med tlakom v pnevmatikah in hitrostjo vožnje. Tipalo osvetlitve sproži samodejno vključitev sprednjih žarometov v mraku in temi. Tipalo za dež zazna kapljice na vetrobranskem steklu in sproži delovanje brisalnikov, hitrost delovanja pa prilagodi količini padavin. Brisalnika s posebej oblikovanima metlicama dosledno obrišeta veliko površino prednje šipe in zagotavljata dobro vidljivost.
Popolna zaščita vseh potnikov
Elemente pasivne varnosti sta Grand Modus in Novi Modus nasledila od prvega Modusa. Njuna zgradba je zasnovana tako, da zmoreta prestreči in izničiti energijo vseh vrst trkov. Potniški prostor je svojevrstna varnostna celica, v kateri so potniki varni pred vdorom kovinskih delov. Zgradba sprednjega dela se ob trkih predvideno mečka, s tem izničuje uničevalno energijo trka, sklopi v motornem prostoru (motor, menjalnik, akumulator in drugi) pa se predvideno stisnejo med seboj. Drog volana se pogrezne, vpetje pedalnega sklopa pa sprosti in tako prepreči, da bi prišlo do hujših poškodb nog voznika. Posebne ojačitve v sprednji steni in pod armaturno ploščo, dodatno varujejo noge voznika in sopotnika na prednjem sedežu.
Zgradba Grand Modusa in Novega Modusa je ojačena z zajetnimi osrednjimi kovinskimi ojačitvami, ki zmanjšujejo posledice bočnih trkov. Deformiranje osrednje ojačitve zagotavlja varovanje potnikov in odmik od kovinskih ojačitev v vratih, ki prestrezajo in preprečujejo vdor delov v potniški prostor. Sistem varovanja potnikov je zasnovan tako, da dopolni zgradbo avtomobila in njihovo zaščito izboljša ne glede na to, kje sedijo in kakšen je trk. Grand Modus in Novi Modus sta opremljena s tretjim rodom Renaultovega Sistema Programiranega Varovanja, ki ima do šest varnostnih blazin, med katerimi so štiri stranske - dve za zaščito prsnega koša v naslonih prednjih sedežev in dve varnostni zavesi za zaščito glav potnikov spredaj in zadaj - ter dve čelni z dvostopenjskim proženjem. Varnostna pasova na prednjih sedežih imata po dva zategovalnika in na 400 daN umerjena omejevalnika zatezne sile, kar izboljša zaščito trupa. Zvočni in svetlobni znak voznika opozori, če ni pripet z varnostnim pasom. Posebno dognana prijemališča varnostnih pasov in ojačitve v sedalih vseh sedežev preprečujejo zdrs telesa pod varnostnim pasom. Grand Modus in Novi Modus imata tritočkovna Isofix sidrišča za pritrditev otroških varnostnih sedežev. Za namestitev otroškega sedeža na desni sedež spredaj, je mogoče s stikalom ob desnem robu armaturne plošče izključiti delovanje sovoznikove čelne in stranske varnostne blazine ter zategovalnika varnostnega pasu na tem sedežu. Opozorilni znak na instrumentni plošči opozarja, da so ti sistemi izključeni.
Naložba 110 milijonov evrov v razvoj Grand Modusa in Novega Modusa ter tovarno v Valladolidu
Modus je prišel med kupce septembra 2004. Do oktobra 2007 je prodaja dosegla 395.000 enot. Tudi zato je Renault ostal s tržnim deležem 10,1 odstotka vodilni ponudnik avtomobilov segmenta B v Evropi. V tovarno v Valladolidu (Španija), ki je edina, v kateri ju izdelujejo, je bilo skupaj z razvojem Grand Modusa in Novega Modusa vloženo 110 milijonov evrov za posodobitev in zagon izdelave. Novinca sta na prve evropske trge zapeljala že decembra 2007, do marca 2008 pa bosta postopoma na voljo tudi na ostalih evropskih trgih.
Grand Modus, novi član Renaultove družine majhnih avtomobilov
Renault je vodilni ponudnik majhnih avtomobilov, saj je med letoma 2004 in oktobrom 2007, poleg Clia, v tem delu trga prodal še 395.000 Modusov. Konec letošnjega septembra je Renaultov delež v segmentu znašal 10,1 odstotka, kar ga je uvrstilo na prvo mesto. Po treh letih je Modus doživel odločno prenovo, sočasno pa so ponudbo dopolnili s povsem novo možnostjo Grand Modus. V razvoj novega rodu vozila je bilo vloženih 50 milijonov evrov. Ob tem so posebno pozornost posvetili ponovni uporabi že obstoječih delov in opreme, kar je zagotovilo odločno zmanjšanje stroškov. Tako so 60 odstotkov delov Modusa namenili Grand Modusu in celo sedemdeset odstotkov Novemu Modus. Grand Modus si obenem deli novo zadnjo premo s Cliom Grandtour, njegova posoda za gorivo pa je enaka posodi Modusa in Clia III. Vzporeden razvoj obeh vozil na skupni konstrukcijski osnovi B Zveze Renault-Nissan je zagotovilo številne sinergijske učinke med različnimi skupinami razvojih inženirjev v Renaultovem Technocentru.
Izjemna merila kakovosti za Modus od leta 2004 dalje
Ob začetku prodaje leta 2004 je Modus postavil nova merila za kakovost. Kar je uspešno leta 2005 povzel tudi Clio III. Leta 2007 je bil Modus, po neodvisnem izboru uvrščen med tri najboljše avtomobile razreda glede kakovosti. Posebej dobro oceno mu je zagotovilo izjemno zadovoljstvo uporabnikov. To je sad uveljavitve posebej strogih meril kakovosti v letu 2003 (Renault Quality Plan), ki so jih nadgradili s programom zagotavljanja odličnosti (Renault Excellence Plan) v letu 2005. Renault se je zaobljubil zagotoviti kupcem najboljšo kakovost avtomobilov in storitev. To je v bistvu prva obljuba iz Renault Zaveze 2009, ki je osnova za uvrstitev Nove Lagune med tri najbolj kakovostno izdelane avtomobile, podprte z najboljšo kakovostjo storitev namenjenih uporabnikom. Napredek na tem področju in postopki razvoja Nove Lagune so bili razširjeni in uporabljeni z enakimi merili kakovosti, za vse avtomobile znamke v globalnem merilu. Novi Modus in Grand Modus sta bila tako deležna vseh prednosti inovativnih postopkov zagotavljanja kakovosti. Da bi dosegli stroga merila kakovosti so tovarno v Valladolidu, tako kot vse tovarne Renault, uskladili z merili SPR (Renault Production System). Ta temeljijo na standardiziranih delovnih procesih in stalnem nadzoru kakovosti, s ciljem, da jih lahko večkrat uporabijo. Modus je bil vključen v prvi tovrstni projekt, ki je v popolnosti upošteval in uporabil orodja ter postopke SPR od začetka. Da bi zadržali izjemno kakovost in produktivnost je 2.170 zaposlenih v Renaultovi tovarni v Valladolidu opravilo posebno šolanje.
Posebno šolanje za Grand Modus
V tovarni Valladolid je 594 zaposlenih opravilo posebno šolanje pred začetkom izdelave Grand Modusa. Najprej statično z novim avtomobilom v manjšem merilu, v naslednji stopnji, z resničnim avtomobilom na tekočem traku. Posebnost šolanja je bila v tem, da so avtomobil sestavili v celoti, ga dali na stran in ga razstavili. S to Nissanovo metodo so bili delavci že izšolani in pripravljeni na izdelavo novega avtomobila ob zagonu izdelave prototipov.
Grand Modus in Novi Modus izdelujejo izključno v Valladolidu
Tako kot tovarne v Flinsu v Franciji, Bursi v Turčiji in Novem mestu v Sloveniji, je tovarna v Valladolidu v Španiji specializirana za izdelavo majhnih avtomobilov. Samo v njej izdelujejo Grand Modus in Novi Modus. Odločitev izhaja iz usmeritve sprejete leta 2004 (ko je bila izdelava Modusa usklajena s SPR), ko so tovarno, ki je izdelovala Clio III priredili za izdelavo različnih avtomobilov. Modus je bil prvi avtomobil, ki so mu namenili skupno platformo B povezave Renault-Nissan, na osnovi katere sta razvita tudi novinca. Tako so omejili stroške posodobitve in prilagoditve tovarne v Valladolidu, za kar so porabili le 60 milijonov evrov. S tem so še korak bliže ciljni dobičkonosnosti načrtovani v Zavezi Renault 2009.
Ob tem tovarna v Valladolidu strogo spoštuje usmeritev skupine Renault na okoljevarstvenem področju. Zanjo so pridobili certifikat ISO 14001, kar dokazuje, da je odločno zmanjšala porabo vode in izpust odpadnih voda med letoma 1999 in 2006. Dosežek temelji na številnih rešitvah in postopkih, med katerimi sta posebej pomembna izboljšan zbiralnik tehnološke vode in reciklaža kemičnih odpadkov. Grand Modus, eden izmed 26 vozil, napovedanih v Zavezi Renault 2009, bodo tako kot Novi Modus prodajali izključno v Evropi. Med kupce bo najprej zapeljal 21. decembra v Italiji, kasneje januarja in februarja 2008, postopoma na ostale trge.
Tri vprašanja za Béatrice Foucher, produktno direktorico Renaulta
- Kako Modus ocenjujete po prvih treh letih tržnega življenja?
B. F.: »Žal se trg majhnih enoprostornikov ni razvijal tako, kot smo pričakovali. Danes ima okrog 12-odstoten delež segmentov A in B, kar je manj kot polovica deležev enoprostornikov v segmentih C in D, kjer ta dosegata 31 oziroma 26 odstotkov. Ob tem je bil Modus pravšnji le za del kupcev tovrstnih vozil. Zanj se žal niso odločali tisti, ki so želeli večnamensko vozilo z večjim prtljažnikom. Kljub temu je Modus dosegel spoštljiv prodajni uspeh, saj znaša obseg njegove prodaje v treh letih 395.000 vozil, torej povprečno 130.000 vozil na leto. Njegov delež med enoprostorniki segmenta B je s 13 odstotki večji od deleža celotne tovrstne Renaultove ponudbe, ki dosega 9,5 odstotka tržnega deleža. Modus je dosegel izjemno raven zadovoljstva uporabnikov. To je dokaz velike kakovosti naših avtomobilov in njihove pravšnje vsebine. To so obenem izjemne oporne točke začetka prodaje Grand Modusa in Novega Modusa.«
- Zakaj ste se odločili za kar dva avtomobila, Grand Modus in Novi Modus?
B. F.: »Na osnovi izkušenj, ki sem jih opisala, je postalo jasno da ena rešitev ni dovolj. Dvojna ponudba se je ponujal kar sama. Z Novim Modusom bomo še naprej ponujali kompakten, okreten in lahkotno vodljiv mali enoprostornik, ki poleg vsega zagotavlja posebej dobro vidljivost. Ocenjujemo, da ga bodo vozile predvsem ženske in da bo prevzel vlogo drugega avtomobila v družini. Z Grand Modusom ponujamo enoprostornik, v katerem so vsi sedeži udobni, z največjim prtljažnikom v segmentu in izjemnimi voznimi lastnostmi. Ima vse, kar mu zagotavlja vlogo osrednjega družinskega avtomobila. Ocenjujemo, da se bodo zanj odločali predvsem moški. S to dvojno ponudbo bo Renault okrepil svoj položaj v segmentu B.«
- Kaj loči kupce majhnih enoprostornikov od kupcev kombi avtomobilov primerljive velikosti?
B. F.: »Kupci, ki se odločajo za enoprostornike, iščejo ravnovesje med kompaktno zunanjostjo in prostorno notranjostjo, privzdignjen položaj voznika, večje zastekljene površine, ki zagotavljajo panoramski razgled in prilagodljivo modularno zasnovo, s številnimi odlagališči in predali, za manjše ter večje predmete. Kupci, ki segajo po kombi avtomobilih se niso pripravljeni presesti v enoprostornik. Njihovo osnovno merilo je velikost prtljažnika. Izpostavljajo združitev večjega prtljažnika v oblikovno skladno celoto. V bistvu si želijo kombi, z dinamično podobo limuzine.«
