Opis in fotogalerija

Model rifter smo že preizkusili in dokazal nam je, da je v trojčku, v katerega sodita še citroën berlingo in opel combo, še najbolj avtomobilsko naravnan oziroma da vožnja z njim najbolj spominja na običajne osebne avtomobile. Za to je najbolj zaslužna zasnova i-cockpit z visoko postavljenimi merilniki in razmeroma majhnim volanskim obročem, ki daje še nekoliko boljši občutek vodljivosti.

Na testu, ki smo ga objavili v AF233-234, smo preizkusili različico z 1,5-litrskim turbodizlom, ki zmore 75 kilovatov (102 KM) in je povezan s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Ta je ob družinski naloženosti pokazal svoje omejitve na avtocestnih klancih. Te omejitve odpravlja izvedba s 96 kilovati (130 KM) in šeststopenjskim menjalnikom. S tem in drugimi vrlinami, kot so drsna vrata in trije posamezni sedeži v drugi vrsti, še bolj suvereno opravlja naloge, ki so nekoč bile v domeni izumirajoče vrste enoprostorcev. Ob prostornosti in prilagodljivosti namreč ponuja dovolj moči za brezskrbna prehitevanja in lahkotna avtocestna križarjenja. Toda za to udobje je treba v primerjavi s šibkejšim modelom odšteti dodatnih 1.700 evrov, v zakup pa je treba vzeti še nekoliko višjo porabo goriva. Na testu smo zabeležili povprečno porabo 7,6 litra plinskega olja na 100 kilometrov oziroma dober liter več, kot je od nas zahteval šibkejši model.

V času, v katerem klasični enoprostorci izginjajo, rifter predstavlja idealno rešitev za večje družine.

Poleg tega je zastopnik testnemu avtomobilu namenil bogatejši paket opreme GT line, ki serijsko med drugim prinaša dvopodročno samodejno klimatsko naravo, ključ za prostoročni vstop in zagon vozila, oznake GT line na zunanjosti in tkanino GT line v notranjosti. Temu je dodal še navigacijsko napravo, parkirna tipala spredaj, paket za pomoč vozniku in še nekaj malenkosti, s katerimi se je cena dvignila na večjim družinam ne več tako prijaznih 25.530 evrov.