Opis in fotogalerija

Nekateri proizvajalci so bili na uvedbo novega merilnega cikla porabe bolje, drugi slabše pripravljeni. Peugeota strožje zahteve niso ujele na levi nogi, saj so imeli pripravljen popolnoma nov turbodizelski motor, ki je zamenjal dosedanjega s prostornino 1,6 litra. Ta je za 0,6 decilitra manjši, a zmogljivejši, tudi na račun vgrajenega katalizatorja, ki izpuh čisti s pomočjo sečnine, in čistejši.

V testnem peugeotu 3008 novinec zmore 96 kW (130 KM), kar je deset »konjev« več kot prejšnji, in obenem ponuja enak največji navor. Razlika med starim in novim se pozna tudi v vožnji, predvsem pri zveznosti delovanja, saj je krivulja navora nekoliko ugodnejša, delovanje pa je vzorno tiho. Ročni 6-stopenjski menjalnik ni najboljši izdelek v svojem razredu, a deluje dovolj natančno in hitro.

Z odzivnim delovanjem se dobro znajde v mestnem vrvežu, solidna zvočna izolacija pa pomaga, da je udoben družinski potovalnik. Na našem testu je povprečno zahteval 6,8 litra goriva, kar sicer ni rekordno malo, a smo zelo veliko prevozili v mestu, kjer bi se verjetno prav tako dobro izkazal zelo dober 1,2-litrski bencinar z enako močjo in za dobrih 1.800 evrov nižjo ceno.

Izdatna oddaljenost karoserije od tal pomeni, da se z njim lahko zapeljete tudi na zmeren teren. Kar se ostalega tiče, smo že velikokrat pohvalili njegovo oblikovno posebnost, a bili v dvomih glede majhnega volana in s tem povezane ergonomske drugačnosti. Peugeot i-cockpit vam je pač všeč ali ne. Nam ni ravno pisan na kožo, tudi multimedijski sistem ni najbolj odziven, niti praktičen, a bi mu bili zaradi vseh ostalih prednosti to pripravljeni spregledati. Konec koncev je prav zaradi tega osvojil prvo mesto na našem PRIMA velikem primerjalnem testu!