Opis in fotogalerija

Takšna šestica odkljuka vse postavke, o katerih pri nakupu novega družinskega avtomobila sanja povprečen očka. Poganja ga zmogljiv turbodizelski stroj s kar 129 kW (175 KM), povezan z odličnim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, moč pa se prenaša k vsem štirim kolesom. Sanjska kombinacija; pa je res prijazna družini?

Včasih se zgodi, da ob takšni konfiguraciji družinska uporabnost podleže športnosti, a v tem primeru ni tako. Lega na cesti je zelo dobra, podvozje pa na račun dinamike neravnin ne blaži prav nič slabše kot sicer. Pri prostornosti karavanska šestica sicer ni med največjimi, a se oddolži z raznimi odlagalnimi mesti, predali in kljukicami za obešanje. Prtljažnik v osnovi meri 522 litrov in je s podiranjem naslonov zadnjih sedežev (z gumbi v prtljažniku) povečljiv na 1.648 litrov. Nekoliko zapleten sistem pritrjevanja prtljažnega roloja je še vedno moteč, a se v resnici z njim lastniki avtomobilov zelo poredko ukvarjajo.

Za štirikolesni pogon je treba odšteti dva tisočaka več kot za običajno različico.

Ker je štirikolesni pogon v kombinaciji z močnejšim turbodizlom na voljo le v prestižni izvedbi revolution top, je pri opremi težko najti kakšno resnejšo zamero. Morda le to, da je za navigacijo treba doplačati, čeprav gre za najvišjo stopnjo opreme. Bolj izbirčni pa bi morda želeli nekoliko več svobode pri izbiri med štirimi paketi opreme, ki raznih dodatkov praktično ne poznajo. Vse ostalo je za čisto desetko!