Opis in fotogalerija

Med premijskimi modeli srednjega višjega razreda ni ravno veliko terensko naravnanih modelov. Poleg Audijeve štirice allroad sta tu le še subaru outback, ki ima malce drugačno filozofijo, in volvo V60 cross country, ki se v trenutni obliki počasi poslavlja. Nekoč je imela svojega predstavnika v tem razredu z modelom 156 crosswagon tudi Alfa Romeo, ki je v zadnjih letih močno oklestila svojo modelno paleto in na tem področju stavi vse na stelvia. Vsem, ki želijo klasičen premijski terensko naravnan avtomobil, ostane le karavan s štirimi krogi, kar je glede na njegove vrline vse prej kot slabo.

V svetu, ki ga preplavljajo modni SUV-ji, allroad predstavlja odlično izbiro za vse, ki želijo kdaj zapeljati z asfalta, a se ne želijo odpovedati eleganci klasičnega avtomobila.

A4 allroad ima namreč vse dobre lastnosti običajne štirice. To so uglajenost, odlična ergonomija in kakovostna izdelava. K temu v Ingolstadtu z oznako allroad dodajo še za 23 milimetrov večjo oddaljenost karoserije od tal, robustne obrobe blatnikov in odbijačev ter posebne oblike platišč. To, seveda, ni vse. Tu sta še serijski štirikolesni pogon in opcijski sistem za izbiro voznih načinov drive select, ki poleg običajnih (efficiency, comfort, auto, dynamic in individual) vključuje tudi način offroad. Ta prilagodi delovanje motorja in menjalnika ter elektronskih pomagal za vožnjo po lahkem terenu. Allroad torej ni plezalec, temveč vsestransko uporaben karavan, s katerim boste lahko mirne duše zapeljali na kakšen kolovoz in prišli do samotnega vikenda poleti ali pozimi. Za to je poleg dodatnega odmika od tal najbolj zaslužen Audijev stalni štirikolesni pogon quattro, ki samodejno in neopazno razporeja navor med sprednjo in zadnjo osjo. Ta poleg zanesljivega oprijema na spolzkih podlagah zagotavlja zelo hitra speljevanja brez spodrsavanja koles in vklapljanja elektronike za nadzor stabilnosti.

Obenem je to čisto običajen avtomobil, ki ohranja elegantno silhueto karavana, s katero se ne more pohvaliti noben SUV. Enako velja za vozne lastnosti. Podvozje je zelo čvrsto, zato se pri vožnji čez krajše neravnine v kabino prenese kakšen tresljaj preveč. Toda avtomobil zaradi tega v ovinkih deluje zelo zanesljivo, saj se komaj kaj nagne in vozniku daje občutek, da vozi po tračnicah. To omogoča zelo dinamično vožnjo, popolnoma na ravni običajnih karavanov. K temu kar vabi tudi pogonski sklop, ki ga sestavljata dvolitrski turbodizelski agregat s 120 kilovati (163 KM) in Audijeva izvedba sedemstopenjskega dvosklopčnega menjalnika z oznako S-tronic.

Pod dva tisoč vrtljaji motor deluje malce zaspano, a nato pozitivno preseneti z odzivnostjo. Da se vse skupaj dogaja prijetno hitro in popolnoma brez napora za voznika, poskrbi dvosklopčni menjalnik, ki prestavlja izjemno hitro tako v višje kot v nižje prestave. A ima tudi klasične hibe tovrstnih izdelkov. Ob naglih speljevanjih kdaj pocuka, pri pretikanju v vzvratno prestavo pa kdaj zamudi in nato sunkovito zagrabi. Ne glede na to gre za odličen pogonski sklop, s katerim se avtomobil zelo suvereno premika in na področju zmogljivosti ne pušča neizpolnjenih želja. Obenem je zelo uglajen in gladko teče tako ob naglih pospeševanjih kot pri avtocestnih hitrostih. Nas je na koncu prepričal tudi s porabo goriva. Na testu je v povprečju zahteval 7,2 litra plinskega olja na 100 kilometrov.

Z nevsiljivimi terenskimi dodatki je odličen avtomobil za vse priložnosti.

Skratka, gre za avtomobil, ki ponuja vse, kar ponujajo sobni SUV-ji, in pri katerem so vsi glavni elementi tako uglašeni, da zagotavljajo prijetno vožnjo v vseh razmerah. Kar dolgo pa bi verjetno lahko razpravljali o njegovi ceni in o tem, kaj za to dobimo in česa ne. Testni primerek, denimo, je imel za približno 10 tisočakov dodatne opreme in je zato stal skoraj 58 tisoč evrov. S tem je bil dobro, ne pa tudi bogato opremljen. Mi smo pogrešali kamero za vzvratno vožnjo, s katero se lahko danes pohvalijo precej cenejši modeli, za slabih 60 tisočakov pa bi si zaslužil kakšno bolj razkošno oblazinjenje sicer odličnih sedežev.