Opis in fotogalerija

V prejšnjih pisanjih o pumi nove dobe smo že povedali, da to ni več športni kupe, ampak kompakten SUV. Videz je udaren in všečen, vozno pa se tekmeci iz segmenta le stežka približajo. Tu puma blesti, še posebej z oznako ST-line X, ki pomeni, da je podvozje nekoliko trše nastavljeno. A če je k temu pristavljena beseda vignale, vse skupaj začini še dobra mera prestiža.

Najbogatejši paket opreme, ki ga ta model sploh ponuja, športnost stopničko siromašnejšega paketa celo malenkost omili, prednost dobi krom, zaključek izpušne cevi se skrije za odbijač, posebna so tudi 18-palčna lahka platišča. Sicer pa je oprema bogatejša tudi v notranjosti, najbolj očitno na usnjenih sedežih, kjer imata sprednja tako možnost ogrevanja kot masažne funkcije. V umetno usnje je odeta celo armaturna plošča!

Hiter 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko je pri pumi brezplačna nadgradnja.

Če smo v prejšnjih srečanjih s pumo kaj pogrešali, je bila to prav gotovo možnost izbire samodejnega menjalnika. No, Fordovci so nas očitno le uslišali in ponudili 7-stopenjsko avtomatiko z dvojno sklopko. Ta je tokrat dirigirala bencinskemu litrskemu trivaljniku, ki je podprt z blagim, 48-voltnim hibridnim sistemom. Majhen motorček z 92 kW (125 KM) je živahen in zmogljiv stroj, le ob priganjanju je malenkost prehrupen.

Takrat se zgodi kakšen komunikacijski šum z menjalnikom, ki bi lahko bil odločnejši, denimo tako kot ob speljevanju z mesta, ko v hipu »zagrabi«. Poraba je takrat, seveda, nekoliko večja, tudi sicer takšna puma ni pretirano varčna, saj smo na testu zabeležili povprečje 7,3 litra na 100 kilometrov. To se nekako ujema s ceno, ki je pri testnem primerku presegla 30 tisočakov. Ob upoštevanih popustih (1.500 rednega in 1.000 na financiranje) pa cena znaša 28.640 evrov.