Opis in fotogalerija

Gran turismo pravzaprav niti ne toliko zaradi oznake GT (oziroma GT line), saj jo nekateri proizvajalci prilepijo na praktično kar koli, temveč zaradi svojega značaja udobne, tudi malce športno naravnane 5-vratne kombilimzine. Oblikovno nedvomno prepriča in obrne glave mimoidočih. Pred leti smo Peugeotevo študijo exalt na salonih kar nekako spregledali, češ, saj je ne bodo spravili v serijsko proizvodnjo, a so jo v novem 508 vseeno udejanjili. Seveda ne v celoti, temveč z nekaterimi oblikovnimi linijami in poudarki, ki Peugeotevo admiralsko ladjo jasno razlikujejo od drugih vozil tega segmenta. Še najbližje mu je kombilimuzinski Volkswagnov arteon.

Peugeot 508 prepriča z oblikovno drznostjo – tako z zunanjostjo kot s svojsko ukrojeno notranjostjo.

Kombilimuzinsko eleganco torej poudarjajo proti zadku padajoča linija strehe in vrata brez okvirjev stekel, sodoben in precej agresiven videz, izrazita sprednja maska (z daleč v odbijač zajedajočimi se dnevnimi led lučmi oziroma smerniki; tudi žarometi so v celoti led) in zadnje luči s prepoznavnim svetlobnim podpisom (kot praske mačkinih krempljev, se je slikovito izrazila prijateljica). Notranjost je še bolj samosvoja in odstopa od uveljavljenih standardov, saj Peugeotov i-cockpit pomeni majhen volanski obroč, nad njim nameščene merilnike, visok greben med sprednjima sedežema in večnamenski zaslon na sredinski konzoli. Mnenja so še vedno deljena, in čeprav takšna ergonomija terja nekaj privajanja, jo ocenjujemo kot zelo dobro. Merilniki so digitalni in omogočajo različne poglede in prikaze informacij (vključno s sistemom za nočno gledanje, night vision), volan kljub svoji majhnosti lepo »sede« v roke, širok greben ima priročno nameščeno ročico samodejnega menjalnika in uporabno velike predale za drobnarije, večnamenski zaslon pa dodatna, mehanska stikala (nekakšne hitre bližnjice za dostop do posameznih glavnih menijev) in dodatna virtualna stikala ob straneh. Vse skupaj zaokrožujejo kakovostni materiali in izdelava ter občutek, da je voznikov »delovni prostor« ulit natančno po njegovih merah in željah. Pomiki sedežev in volanskega obroča so dovolj radodarni in omogočajo nastavitve ustreznega položaja voznikom najrazličnejših rasti in mer, prostora je v vsakem primeru dovolj, sedeži pa so široki, ravno prav čvrsti in z ustreznim oprijemom. Zadaj je zaradi padajoče linije strehe prostora manj in tisti, ki ste zrasli prek povprečne višine, boste z glavo božali strop. Prostora za kolena je po drugi strani dovolj, prtljažnik pa s 487 litri ne podira kakšnih rekordov, a je zaradi petvratne zasnove (precej težka vrata) zelo lahko dostopen.

Privlačna kombilimuzinska silhueta terja davek v obliki okrnjene prostornosti na zadnjih sedežih in slabše preglednosti.

Kaj pa vožnja? Priznati moramo, da je francosko udobna in z izbiro športnega režima tudi malce bolj dinamična (čeprav ni pretirano športna), kjer se majhen volanski obroč izkaže z natančnostjo, učinkovitim progresivnim delovanjem (med manevriranjem pri majhnih hitrostih, denimo pri parkiranju, je prijetno mehak, pri višjih hitrostih ustrezno otrdi), a malce manj povratnimi informacijami, nos pa se zdi zaradi velikega in zmogljivega motorja malce težak. Preizkusili smo namreč najzmogljivejšo dizelsko možnost, dvolitrski štirivaljnik, s prepričljivimi 130 kW (177 KM) in temu primernimi zmogljivostmi, ki se spet bolje izkažejo pri višjih potovalnih hitrostih kot pri športnem priganjanju. Temu je podrejen tudi samodejni menjalnik z osmimi stopnjami prenosa (seveda nudi možnost ročne izbire prestav s stikali za volanskim obročem), uglajen in dovolj hiter. Zvočna izolacija je učinkovita in kljub neuokvirjenim stranskim steklom piš ni moteč, tudi motor je zvočno dobro zatesnjen in malce bolj slišen le v višjih vrtljajih.

Peugeot 508 je torej prijetna osvežitev sicer precej klasičnega razreda srednjevelikih kombilimuzin, ki ohranja pričakovano udobje vozil te znamke in ga zaokrožuje s tehnično dobrim paketom. V kombinaciji z najzmogljivejšim turbodizlom in paketom opreme GT line stane slabih 34 tisočakov, številni dodatki – vse od 18-palčnih platišč do sistema night vision – pa zaradi zmerne cene na končno ceno ne vplivajo prav veliko.