Opis in fotogalerija

Fordov srednje velik SUV je na voljo tako z bencinskim kot dvema dizelskima motorjema in kot klasičen ali priključni hibrid. Mi smo tokrat preizkusili hibridno različico v kombinaciji z bogato, športno obarvano opremo ST-line X, ki poleg vsestranske uporabnosti in kakovosti prepriča s solidnimi zmogljivostmi in zmerno porabo.

Hibridni pogonski sklop sestavlja kombinacija 2,5-litrskega bencinskega in električnega motorja s skupno močjo 140 kW (190 KM), kar sicer ni ravno dih jemajoče, a več kot dovolj za raznovrstne potrebe in predvsem zaradi bogatega navora elektromotorja tekočo vožnjo v vseh pogledih. Gre za klasičen hibrid, brez kabla oziroma možnosti zunanjega polnjenja, glavni namen pogonskega sklopa pa je zniževanje porabe, ki v praksi znaša nekje med šestimi in sedmimi litri na sto kilometrov. Ob tekoči vožnji s predvidevanji (tu so v pomoč nasveti na osrednjem zaslonu, ki pokažejo, kdaj se približujemo območju z nižjo omejitvijo hitrosti ali ovinku in svetujejo umik noge s stopalke za plin), učinkovito regeneracijo in brezstopenjskim (CVT) menjalnikom, ki povezuje oba motorja.

Zaradi uglajenega delovanja obeh motorjev je kuga eden boljših hibridno gnanih SUV modelov.

Za voznika je vožnja podobna kot s klasičnim samodejnim menjalnikom, tudi vklapljanje in izklapljanje ter delovanje bencinarja je zelo umirjeno in le pri odločnejšem pritisku na stopalko za plin se močneje in glasneje zažene v višje vrtljaje. Ne glede na to je kuga eden boljših hibridov na trgu, prepriča pa tudi z dobro uravnoteženim podvozjem z malce večjim poudarkom na dinamiki in dobrim občutkom na volanu, zato se temu primerno počuti tudi v nekoliko hitreje odpeljanih ovinkih. Kljub temu ne zanemarja udobja in učinkovito požira udarce s ceste, skupaj z bogatim paketom opreme ST-line X in 3.600 evri rednega popusta pa zahteva 37 tisočakov in pol.