Opis in fotogalerija

Na testu običajnega sandera nove generacije smo ugotovili, da je močno napredoval v primerjavi s predhodnikom. Zasnovan je namreč na enaki platformi kot novi clio, kar pomeni, da premore najnovejšo Renaultovo tehniko. Velik napredek se kaže tudi v kabini, ki je veliko bolj dodelana in estetsko dovršena. Malce bolj skromna je le zvočna zatesnitev kabine, zaradi česar vanjo precej neovirano prehajajo hrup in tresljaji turbobencinskega trivaljnika, ki v izvedbi ECO-G 100 deluje tako na bencin kot na utekočinjen naftni plin LPG. 

Sicer pa sta dve pogonski opciji kar harmonično združeni. Za preklop med načinoma vožnje na bencin ali na plin je levo od volanskega obroča nameščeno stikalo, pri čemer izbrani način ostane vklopljen tudi po ponovnem zagonu. Trivaljnik, ki se rad zavrti, ponuja največ 74 kilovatov (100 KM) moči in 170 Nm navora. To omogoča pospešek do stotice v 11,9 sekunde in končno hitrost 177 kilometrov na uro. Čeprav to niso podatki, od katerih bi lahko pričakovali navale adrenalina za volanom, je avtomobil za mestno in primestno vožnjo dovolj živahen. Ob tem natančen ročni menjalnik z razmeroma dolgo šesto prestavo omogoča dovolj lahkotno vožnjo tudi pri avtocestnih hitrostih.

Čeprav to ni več pravi nizkocenovnik, nekaj varčevanja še vedno opazimo, zlasti pri zvočni zatesnjenosti kabine.

Preklopi med vožnjo na bencin oziroma na plin so skoraj neopazni, potovalni računalnik pa za razliko od tistega v cliu postreže tudi s podatki o količini plina v rezervoarju ter o številu le na plin prevoženih kilometrov. Na testu je sandero od nas zahteval 8,8 litra tega energenta na 100 kilometrov, medtem ko je povprečna poraba bencina znašala 8,1 litra. Zlasti ta ni prav majhna, a s precej cenejšim plinom omogoča kar ugodno kombinacijo in lahko zagotavlja približno tisoč kilometrov dosega. Gre torej za praktičen avtomobil z nekoliko poudarjeno racionalno noto, ki v izvedbi stepway z večjo oddaljenostjo od tal in terensko obarvanimi dodatki na cesti ujame marsikateri pogled. Če vprašate nas, to sicer ni več pravi nizkocenovnik, ki za svojo ceno ponuja kar veliko. Z bogatejšim paketom comfort stane 15.090 evrov, z dodatki, kot so parkirna tipala, kamera za vzvratno vožnjo, sistem za nadzor mrtvega kota, navigacija in kovinska barva, pa je treba zanj odšteti še vedno sprejemljivih 16 tisočakov.