Opis in fotogalerija

Klasika. Tako bi najlažje, v dobrem in slabem, opisali mazdo CX-5. Dobrega ni težko videti, saj je opazno že na prvi pogled. Ta avtomobil ni pretirano predrzen, avanturističen ali žrtev oblikovalskih vizionarjev, ampak je iz vsakega kota očem prijeten izdelek. Še najbolj izstopa sprednji del, ki pokaže nekaj agresivnosti, recimo v slogu športnih avtomobilov z zašiljenim nosom.Tudi v kabini so Japonci očitno obdržali le tiste zamisli, ki delujejo. Vrtljiv gumb za upravljanje z multimedijo je že Mazdina stalnica, tako kot malenkost premajhen 20,3-centimetrski osrednji zaslon (po prenovi bo meril 26 centimetrov), ki iz varnosti na dotik deluje le, ko vozilo miruje ali se po polžje premika.

Po dobrih treh letih je CX-5 nared za prenovo, a bo v tipičnem Mazdinem slogu to le blažja osvežitev.

Oprema revolution, ki je od »oguljene« challenge dražja za pet tisočakov, ponuja zares veliko, od projekcijskega zaslona in ozvočenja Bose do prilagodljivega tempomata ter matričnih žarometov. Tudi varnostna oprema je dovršena, saj vsebuje sistem za pre­pre­če­va­nje na­le­ta spre­daj z za­šči­to pe­šcev in preprečevanje naleta zadaj, sistem za spre­mlja­nje mr­tvih ko­tov in po­moč pri ohra­nja­nju vo­z­ne­ga pasu. Poleg veliko drugega v resnici manjka le navigacijski sistem, ki je pri testnem avtomobilu zahteval 600 evrov doplačila.

O osnovnem 2,2-litrskem turbodizlu s 110 kilovati (150 KM) smo že velikokrat pisali, pod črto pa gre za solidno zmogljiv, tih in prožen stroj, ki zna v kombinaciji z ročnim menjalnikom nagraditi z zelo zmerno porabo. Na testu se je v povprečju zadovoljil z dobrimi sedmimi litri, kar je, glede na ponujeno, zelo dober rezultat. Enako bi lahko rekli za končno ceno avtomobila. Ta, seveda, ni poceni, a v primerjavi s tekmeci za 37 tisočakov ponudi zelo dober paket, ki je za povrh začinjen z dobro mero prestiža.