Opis in fotogalerija

Oblikovni križanci, zlasti terenski, so v zadnjih nekaj letih postali najbolj priljubljena vrsta avtomobilov in najhitreje rastoč avtomobilski razred. Pri Fordu ob tem niso sedeli križem rok, temveč so začeli križati. Ustvarili so linijo active in jo namenili tudi fiesti.

In kaj ji je to prineslo? Kar nekaj funkcionalnih dodatkov, ki imajo tudi veliko estetsko vlogo. Zato, da bo vsem takoj jasno, da gre za terensko naravnan model, so ji namenili obrobe blatnikov, pragov in odbijačev v temni plastiki ter slednjim dodali še zaščitne zaključke v srebrni barvi. Tu so še strešne sani, posebna 17-palčna platišča iz lahke litine in črna maska motorja, črna streha (opcijsko) ter črna obroba zadnje tablice, ki ustvarjajo res privlačno celoto. A ker videz ni vse, ima aktivna fiesta za centimeter širši zadnji kolotek, posajena pa je 18 milimetrov višje od svojih sester, s čimer oddaljenost karoserije od tal znaša 15 centimetrov. Prilagojeno vzmetenje vključuje sprednja blažilnika s hidravličnim odbojnim zadržalom za blaženje udarcev, ko z asfalta zapeljemo na manj urejene ceste, posebno geometrijo členov vzmetenja in posebne nastavitve vzmeti, blažilnikov ter električnega servo volana.

Namesto štirikolesnega pogona za vožnjo na spolzki podlagi ponuja program slippery, ki prilagodi delovanje sistema ESP in krmiljenja.

A tudi to ni vse. Mehaniki namreč pomaga elektronika. Standardnima voznima načinoma normal in eco so dodali še program slippery (spolzka podlaga), ki s prilagajanjem delovanja sistema za nadzor stabilnosti denimo na mokri podlagi ali pesku skrbi, da ne pride do zdrsa. Skratka, dodali so kar nekaj elementov, da bi bila ta fiesta še bolj zanesljiva tudi v zahtevnejših razmerah. Ker to vseeno ni terenec, je vse našteto namenjeno predvsem vsestranski in sproščeni uporabi vozila. Torej, da lahko zapeljemo na kakšen kolovoz, ne da bi trepetali, da bomo kam naslonili odbijač ali prag avtomobila. Pretiravanja vseeno ne priporočamo, saj se posebna platišča na nizkopresečnih pnevmatikah ne zdijo posebno odporna proti udarcem in praskam.

Na drugi strani z veseljem ugotavljamo, da terenska naravnanost ni vplivala na vozno dinamiko, ki je odlikovala vse fieste zadnjih let. Kljub večji oddaljenosti karoserije od tal v ovinkih ni omembe vrednega nagibanja karoserije, volan je natančen in komunikativen. Dober vtis naredi tudi litrski prisilno polnjeni trivaljnik, ki se v različici z 92 kilovati (125 KM) zdi kot naročen za ta avtomobil. Z veseljem se zavrti in mu zagotavlja dovolj poskočnosti. Edino področje, kjer nas ni ravno navdušil, je poraba goriva. Na testu smo, morda tudi zaradi njegovega veselja do vrtenja, namerili povprečje 7,2 litra na 100 kilometrov, a verjamemo, da bi ob dolgoročni uporabi zahteval manj.

Kljub terenski naravnanosti na cesti ohranja dinamični duh, ki sicer odlikuje tega Fordovega malčka.

Z dinamičnim videzom zunanjosti je usklajena tudi notranjost, kjer izstopajo športni sedeži s posebno vzdržljivim oblazinjenjem in v usnje odet volanski obroč z belimi šivi. Poleg tega so tu še za fiesto običajni priboljški, kot je multimedijska naprava sync 3 s kar 20,3-centimetrskim (8-palčnim) zaslonom na dotik. Kaj pa cena? Za serijsko opremljen model je treba odšteti ne ravno skromnih 17.990 evrov. Če boste želeli takšnega, kot je bil testni, ki je imel vse, kar imajo veliki (od radarskega tempomata, sistema za prepoznavanje prometnih znakov, samodejnega preklapljanja med dolgimi in zasenčenimi žarometi in zvočnega sistema B & O play do že omenjenega velikega zaslona), pa boste morali odšteti konkretnih 23 tisočakov oziroma tisoč evrov manj z rednim popustom.