Opis in fotogalerija

Že na nedavnem PRIMA primerjalnem testu avtomobilov B-segmenta se je fiesta uvrstila zelo visoko, tudi na področju voznih lastnosti in odlične lege na cesti. Takrat smo sicer preizkusili »običajno«, prav nič športno nastrojeno različico, a vendarle. Podrobnejši preizkus športno poudarjene različice ST line je le še stopnjeval pričakovanja in nabiranje sline v kotičkih ust … Seveda, vrh ponudbe za športne navdušence je zagotovo ST, prava žepna raketa, ki stavi na opazno športno ostrino in s tem povezane vozniške užitke.

Polo GTI ali clio R.S.? Jasno, oba sta njena neposredna tekmeca, a po značaju precej drugačna. Sklepata namreč kompromise med športnostjo in vsakodnevno uporabnostjo (saj veste, najprej odpeljete otroka v vrtec, potem pa po daljši in bolj ovinkasti cesti v službo), tudi na račun samodejnih menjalnikov. Ta pri fiesti ni na voljo niti za doplačilo! Saj ne, da Fordova petarda ne bi bila vsakodnevno uporabna, a jasno je, da so inženirji športnost postavili na prvo mesto.

Že običajna fiesta se lahko pohvali z zelo dobrimi voznimi lastnostmi, športna različica ST pa to le še potrjuje.

Poganja jo 1,5-litrski trivaljni bencinski stroj, seveda prisilno polnjen in s 147 kW (200 KM) največje moči. Že v prostem teku je brbotajoče odločen, v športnem režimu še bolj, saj namesto skozi eno diha skozi obe izpušni cevi (pomična loputa). Zvočna kulisa sicer značilnega trivaljnika je prav posrečeno športna, tresljaji prav tako sovpadajo s celotnim značajem. Odzivnost je odlična, prožnost tudi, saj je krivulja navora z vrhom 290 Nm med 1.600 in 4.000 vrtljaji na minuto popolnoma ravna. Motor tako odločno vleče v širokem območju vrtljajev in praktično v kateri koli prestavi, čeprav te niso ravno izrazito gosto nanizane. Druga, tretja … za dinamično vožnjo po ovinkasti cesti kaj dlje kot do četrte ni treba, na avtocesti je primerno dolga šesta dobrodošla.

Prstov si sicer nismo oblizovali le zaradi natančnega in zelo komunikativnega volana, temveč tudi na račun odlično izbrušenega podvozja, ki zaradi mehanske zapore sprednjega diferenciala nudi odličen oprijem. Tudi ko spusti, to stori zelo predvidljivo, še prej pa dobesedno čutite, kdaj se bližate meji. Takrat vmes poseže varnostna elektronika, ki v športnem režimu pusti malce več, v programu race track (dirkalna steza) pa se ne vmešava. Takrat je fiesta odličen športni partner, saj ves čas skoraj dobesedno čutite, kaj se dogaja pod kolesi, in temu primerno ukrepate. Užitki so torej več kot zagotovljeni!

Med vožnjo na meji se ves čas zelo dobro čuti, kaj se dogaja pod sprednjimi in zadnjimi kolesi.

Kljub izbrušeni športnosti brez težav zmore omenjeno kombinacijo vrtca in službe, a je res, da je vožnja prek neravnin malce manj udobna, plezanje na zadnje sedeže pa zaradi trivratne zasnove temu primerno zahtevno (na voljo je tudi petvratna, le 300 evrov dražja različica). Tudi sprednja Recaro sedeža prisegata na športnost in s poudarjenimi robovi telesu nudita veliko bočnega oprijema. Nasploh je voznik prijetno utesnjen in vse je na dosegu roke, visoka kakovost materialov in izdelave ter notranja arhitektura z osrednjim večnamenskim zaslonom sistema sync na sredinski konzoli sta pravzaprav enaki kot v drugih fiestah.

Torej? Če iščete izrazito športno obarvanega malčka, potem je fiesta ST nedvomno najboljša izbira, ki z vidika udobja in vsakodnevne uporabnosti v primerjavi s tekmeci sklepa še najmanj kompromisov. Je pa res, da se temu primerno visoko ceni – v osnovi oziroma brez dodatne opreme na več kot 25 tisočakov. S tisoč evri rednega popusta pa je vseeno malce bolj dostopna.