Opis in fotogalerija

Zaradi oglate podobe je vitara videti precej večji avtomobil, kot je z dolžino 4,18 metra v resnici

Glede na skromne zunanje mere je prostora v notranjosti precej

Vitara v svoji četrti generacij blatne kolovoze zamenjuje s tlakovanimi ulicami in svojo praktičnost nadgrajuje s privlačno, trendovsko obliko. Kljub temu boste po terenu še vedno prilezli dlje, kot boste v praksi verjetno kdaj koli potrebovali, zaradi odličnega štirikolesnega pogona in 185-milimetrske oddaljenosti od tal pa mejo praviloma predstavlja oprijem pnevmatik. Pogon nudi štiri možnosti – od samodejnega, kjer se moč prenaša pretežno na sprednji kolesi in le po potrebi na zadnji, prek športnega in zimskega režima do možnosti zapore osrednjega diferenciala. Pogon je v osnovi enak kot v suzukiju SX4 S-cross, le da vitara premore še sistem za samodejno zaviranje med vožnjo po klancu navzdol. Uporabno!

A brez skrbi, kljub temu to ni grobi, brezkompromisni terenec, ki bi med vožnjo po cesti povzročal morsko bolezen. Ne, kje pa! Vitara se je v svoji zadnji generaciji močno približala modnim cestnim terencem in tudi lega na cesti je temu primerno čvrsta. Nagibanja v zavojih je razmeroma malo, tudi vodljivost in vozne lastnosti so povsem dorasle vsakodnevni rabi asfaltnih površin. Skratka, vitara je simpatičen avtomobil, ki bo tako starejšemu paru kot mlajši družini izpolnil široko paleto želja pri vsakodnevnih opravkih in krajših izletih po okolici. Saj ne, da ne bi zmogel, a na dolgih vožnjah po avtocesti se vseeno ne počuti najbolje.

K temu svoje prispeva oglata in na veter malce bolj občutljiva karoserija, obenem pa tudi glasnost 1,6-litrskega bencinskega motorja pri višjih hitrostih. Do približno 120 km/h je hrup še dovolj znosen, višje pa boste verjetno nehali mučiti svoje glasilke ter opustili pogovor s sopotniki. Vseeno pa se bencinski motor zdi prava izbira, saj je s svojimi 88 kW (120 KM) ustrezno zmogljiv in ob priganjanju v višje vrtljaje prijetno poskočen (a zopet glasen) sopotnik. K dobremu vtisu pripomorejo tudi kratko nanizane stopnje petstopenjskega menjalnika, ki se lahko pohvali z natančnostjo in kratkimi gibi prestavne ročice. Je pa res, da bi mu malce daljša šesta prestava še kako prav prišla! Kljub temu pa velja pohvaliti porabo goriva, ki se je na testu ustavila pod sedmimi litri. Pri konstantni vožnji z zmerno hitrostjo jih zna biti dovolj celo manj kot šest! Dizla sicer še nismo preizkusili, a si vseeno upamo zapisati, da z izbiro bencinskega motorja ne morete zgrešiti.

Vitara je v svoji četrti generaciji izgubila nekaj terenske grobosti in pridobila na trendovski privlačnosti.

Enako velja za bogato založen paket elegance, kjer velja omeniti večnamenski na dotik občutljiv zaslon na sredinski konzoli, ki združuje upravljanje avdio sistema, navigacije in telefona (vključno z možnostjo preslikave zaslona). Upravljanje je enostavno in zelo intuitivno, površina – na žalost iz trde plastike – pa dovzetna za prstne odtise, prah in drugo umazanijo. Malce graje si zasluži tudi muhast pametni ključ – s pritiskom na gumb za odklepanje včasih odklenete le voznikova vrata, drugič vseh pet, včasih ne morete odpreti prtljažnika … Zato pa hvalimo varnostni sistem za opozarjanje na nevarnost trka – ta je resnično učinkovit, na nenadno zaviranje vozila pred vami vas opozori z močnim piskanjem (da, zdrznete se in v hipu usmerite pozornost tja, kamor je treba) in po potrebi tudi ravno prav močnim zaviranjem (torej vas po nepotrebnem ne obesi na varnosti pas). Še to – na voljo sta dve stopnji občutljivosti; ena za kar se da brezskrbno vožnjo in zgodnje opozarjanje na nevarnost, druga za polžjo vožnjo v gostem mestnem prometu.

Vitara torej tudi na področju varnosti sledi sodobnim trendom in zahtevam, enako velja za različne možnosti individualizacije (dvobarvna karoserija, na primer) in povezovanja. S svojim značajem se približuje trendovskim križancem, vključno s ceno, ki se je pod črto testnega vozila ustavila pri 21 tisočakih. Ni malo, a za ta denar vitara tudi veliko ponuja! Če se odrečete štirikolesnemu pogonu in kakšnemu kosu (ne ravno nujne) opreme, jih bo dobrih 15 povsem dovolj.

Prtljažnik sprejme 375 oziroma 1.120 litrov prtljage

Armaturna plošča je pregledna in funkcionalna, precej nalog prevzema večopravilni na dotik občutljivi zaslon. Počutje je prijetno, pikolovci pa se bodo obregnili ob izrazito trdo plastiko

Štirikolesni pogon nudi možnost izbire med štirimi režimi delovanja

Bencinski motor je pri priganjanju glasen, a pod črto razmeroma varčen stroj