Opis in fotogalerija

Peugeotevega križanca 3008 smo ponovno vzeli pod drobnogled – tudi tokrat z novim, 1,5-litrskim turbodizelskim motorjem s 96 kW (131 KM), ki je nadomestil dosedanji stroj prostornine 1,6 litra. V prejšnji številki revije Avto fokus (AF231) ste lahko prebrali, kako se odreže v kombinaciji z ročnim menjalnikom, zdaj pa smo ga preizkusili še s samodejnim menjalnikom in bogatim paketom opreme GT line.

Najprej o menjalniku: gre za klasično avtomatiko z osmimi stopnjami prenosa, ki je na voljo v več Peugeotevih modelih in v kombinaciji z različnimi motorji. Z njim so se Francozi zavihteli zelo visoko, saj se menjalnik tako glede hitrosti kot uglajenosti pri menjavanju prestav uvršča med boljše izdelke. Tudi z omenjenim motorjem se dobro ujame in še bolj poudari njegovo uglajenost, mehkobo, če hočete, s katero že tako ali tako prekaša svojega predhodnika. Poraba goriva je zelo podobna; na testu smo na sto kilometrov v porečju porabili le 0,2 litra več kot z enako motoriziranim 3008 z ročnim menjalnikom.

Samodejni menjalnik z osmimi stopnjami prenosa je boljša, a slaba dva tisočaka dražja izbira od ročnega.

Kaj pa oprema? GT line poleg športno obarvanih (imitacija kromiranih izpušnih cevi, aluminijaste stopalke …) in še nekaj drugih bolj kot ne estetskih dodatkov (sproščanje dišave v kabini, na primer) prinaša tudi marsikateri resnično uporaben kos opreme. Mednje sodijo sprednji žarometi v led tehniki in dodaten paket varnosti, ki poleg samodejnega preklopa med zasenčenimi in nezasenčenimi žarometi zajema opozorilo na varnostno razdaljo s samodejnim zaviranjem in sisteme za nadzor mrtvega kota, nenamerne menjave voznega pasu ter utrujenosti voznika.

Tudi na tem področju gre torej za temeljit avtomobil, ki v vseh smereh zna zadovoljiti zahtevnejšega kupca. Temu primerna je cena, ki znaša več kot 30 evrskih tisočakov.