Opis in fotogalerija

Novi megane ima 2,8 centimetra daljšo medosno razdaljo kot predhodni model, žal pa zaradi tega ni nič bolj prostoren

Pri prtljažniku s 384 litri osnovne prostornine grajamo visok nakladalni rob in stopnico, ki nastane ob zlaganju zadnjih sedežev

Astra, focus, golf … Predstavniki C-segmenta iz generacije v generacijo postajajo vse boljši in bolj izenačeni. Na papirju jih pogosto loči le nekaj milimetrov, gramov ali desetink sekunde, v praksi pa …

V praksi se, predvsem z obliko, trudijo imeti svoj značaj, s katerim želijo narediti vtis in stopiti iz množice. Takšen je tudi megane, ki se v četrto predstavlja z razmeroma umirjeno kombilimuzinsko silhueto, spredaj pa ga, poleg maske z mogočnim logotipom, krasijo zelo posebne dnevne led luči v obliki bumeranga. Zadaj so prav tako posebne podolgovate luči, ki segajo vse do sredine prtljažnih vrat. V kovinsko rdeči barvi ter s športno opremo GT line je bil testni primerek zelo fotogeničen, pritegnil pa je tudi pozornost marsikaterega mimoidočega.

S klasičnim krmiljenjem je dobro vodljiv in v ovinkih deluje zelo zanesljivo, zato nas sedaj še bolj zanima, kako se bo odrezala različica s štirikolesnim volanom 4control.

Oprema je svoj pečat pustila tudi v potniški kabini, ki bo za nekatere morda celo preveč živahno okrašena. Ne glede na videz sta nas navdušili predvsem ergonomija ter kakovost materialov in izdelave. Pohvalo si zasluži zelo odziven 17,8-centimetrski (7-palčni) zaslon na dotik, s katerim upravljamo sistem multi-sense. Pri Renaultu so se odločili za zelo barvit pristop, saj se glede na izbiro voznih načinov (sport, comfort, neutral, eco in perso) spreminjata tako grafika kot barva merilnikov, vmesnika in celo ambientalne osvetlitve. Vzdušje v notranjosti je tako lahko športno rdeče, sodobno modro, umirjeno bež, eko zeleno ter ženstveno vijolično ali katero koli od teh v načinu perso, ki omogoča poljubno izbiro posameznih nastavitev.

Spredaj se zlahka udobno namestimo, zadaj pa se bo večina odraslih potnikov počutila utesnjeno. Poleg omejenega prostora za kolena (deloma tudi zaradi športnih sprednjih sedežev) je nerazumno malo prostora tudi za stopala. V ničemer ne izstopa niti prtljažnik, ki v osnovni postavitvi meri 384 litrov in pri katerem ob zlaganju zadnjih sedežev nastane nerodna stopnica.

Bolj prepriča 1,5-litrski dCi agregat, ki razvije 81 kilovatov (110 KM) in 260 Nm navora. Srednji turbodizel v ponudbi je namreč tih, uglajen in prožen, moč in navor, ki ju ponuja, pa bosta brez težav zadovoljila večino uporabnikov. Ročni šeststopenjski menjalnik je natančen, razmeroma dolga šesta prestava pa omogoča udobno vožnjo tudi pri avtocestnih hitrostih. Ob tem moramo priznati, da smo pričakovali nekoliko nižjo porabo goriva. Na testu je v povprečju zahteval 6,4 litra plinskega olja na 100 kilometrov, z nekaj truda pa se lahko zadovolji z litrom manj.

Najbolj opazna razlika med posameznimi voznimi načini so različne barve osvetlitve ter grafika merilnikov.

Na cesti četrta generacija zelo harmonično združuje udobje s kančkom dinamike. Podvozje je čvrsto, daleč od stereotipov, ki pravijo, da so francoski avtomobili predvsem mehki. Megane zato v ovinkih deluje zanesljivo, obenem pa še vedno ponuja več kot dovolj udobja za vožnjo po naših vse slabše vzdrževanih cestah. Hvalimo tudi vodljivost in občutek na volanu, ki se poleg odzivnosti motorja spreminja glede na izbiro voznega načina. A razlike niso pretresljivo velike. Mi smo se med testom največ časa vozili v osnovnem načinu neutral, večkrat pa smo preklopili tudi na malce bolj dinamični sport.

Za vse, kar smo našteli, je treba odšteti slabih 20 tisočakov, pri čemer je imel testni primerek še nekaj doplačljivih dodatkov, med katerimi velja omeniti odlične popolne led žaromete, opozorilnik prekoračitve hitrosti s prepoznavo prometnih znakov ter samodejnim vklopom in izklopom dolgih luči ter navigacijo. Ti pa so končno ceno dvignili na ne več ravno ugodnih 21.750 evrov.

Novi megane je nedvomno naredil velik korak naprej v primerjavi s predhodnikom, tako glede voznih lastnosti kot občutka kakovosti in kompaktnosti, ki ga posreduje notranjost, žal pa zaradi zgolj povprečne prostornosti ne izstopa v primerjavi z najnovejšimi tekmeci.

Športna sedeža (serijska s paketom GT line) ponujata zelo dober bočni oprijem, ki je v sedalnem delu celo preveč izrazit. Zadaj imajo potniki zaradi oblike sprednjih sedežev malo prostora za kolena in stopala

Z izjemo spodnjega dela armaturne plošče so vsi materiali mehki in prijetni na otip, celota zato posreduje zelo dober občutek kakovosti

Z izbiro voznega načina se spreminjata barva in grafika merilnikov. Najbolj pregledna je tista z digitalnim prikazom hitrosti na sredini