Opis in fotogalerija

SEAT ARONA. Arona je Seatu prinesla veliko veselja, saj so jih od leta 2017 prodali že več kot 400 tisoč. Te prodajne številke lahko delno pripišemo splošnemu navdušenju nad kompaktnimi križanci, ki trenutno tudi pri nas predstavljajo najhitreje rastoči in obenem najbolj priljubljen avtomobilski razred. A kot smo ugotovili že na testih modela pred prenovo, španka ne stavi le na šminko, temveč ob kompaktnih zunanjih merah s prostornostjo in uporabnostjo predstavlja zanimivo izbiro tudi za tiste, ki so se sicer odločali za avtomobile razreda višje.

Kljub naštetim vrlinam je po štirih letih na trgu za bolj enakopraven boj s tekmeci potrebovala osvežitev in jo tudi dobila. Estetski popravki vključujejo nova sprednja žarometa, nova odbijača in masko motorja ter opcijski okrogli sprednji meglenki, ki predstavljata najbolj opazno spremembo. Bolj očitno je predrugačena in posodobljena notranjost. Ta je dobila nov volanski obroč, opcijski zaslon namesto klasičnih merilnikov in nov osrednji del armaturne plošče. Zaslon multimedijske naprave je postavljen višje, sredinska zračnika sta zdaj pod njim, stranska pa sta po novem okrogla, zaradi česar vse skupaj deluje bolj razgibano. Višje postavljen zaslon je nedvomno bolj priročen, žal pa so se znebili klasičnih gumbov za upravljanje multimedijske naprave. Njen vmesnik je enak kot pri drugih Seatovih novejših modelih. Barvit meni z ikonami v slogu mobilnih telefonov zahteva nekaj privajanja, a nato omogoča preprosto uporabo. Žal tu ni več klasičnih vrtljivih gumbov, ki so jih na srečo ohranili pri klimatski napravi. Čeprav v kabini najdemo kar nekaj trde plastike, kot celota deluje kompaktno in posreduje dober občutek kakovosti.

Glede na to, da se mere avtomobila s prenovo niso spremenile, ni sprememb niti na področju prostornosti. V drugi vrsti bodo celo odrasli potniki imeli dovolj prostora za noge in glave. Prej utegne zmanjkati prostora za ramena, zlasti če se bodo zadaj namestili trije odrasli. Še boljšo oceno si zasluži prtljažnik, ki v osnovni postavitvi meri okroglih 400 litrov in zaradi pomične talne police ob zlaganju sedežev ponuja priročno ravno dno. Prenova ni prinesla večjih sprememb niti v motorni paleti, v kateri 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik TSI, ki razvije 110 kilovatov (150 KM), predstavlja izbiro z vrha ponudbe. Po novem je na voljo le v povezavi s sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom DSG. Gre za zelo živahno kombinacijo, ki omogoča pospešek do stotice v 8,2 sekunde. Motor teče gladko in se zelo rad zavrti. Menjalnik prestavlja hitro, ne povzroča cukanja in ne zamuja pri pretikanju v vzvratno prestavo, kar se pri tovrstnih izdelkih žal kar pogosto dogaja. In čeprav štirivaljnik med drugim premore sistem za izklop dveh valjev ob manjših obremenitvah, na testu ni pokazal posebne varčnosti. Od nas je v povprečju zahteval 8,1 litra na 100 prevoženih kilometrov, vendar smo prepričani, da bi, če bi si mi manjkrat privoščili živahnost vseh 150 konjičev, porabil tudi kakšen liter manj.

Sicer pa varčnost verjetno ne bo glavni vzgib tistega, ki bo izbral izvedbo z vrha ponudbe. Ta namreč s serijsko opremo xperience stane 24.565 evrov, z dodatki, kot so streha v beli barvi, 18-palčna platišča, barvni zaslon namesto klasičnih merilnikov, multimedijska naprava z navigacijo in 23,4-centimetrskim (9,2-palčnim) zaslonom na dotik ter paket za nadzor mrtvih kotov pa več kot 27 tisočakov.

V kolikor iščete pregled zaloge vozil znamke SEAT, preverite pri Porsche Inter Auto:

• SEAT Ibiza
• SEAT Ateca
• SEAT Leon
• SEAT Tarraco