Opis in fotogalerija

Po priključnohibridnem X1 smo preizkusili še njegov bolj stilsko urezan derivat z oznako X2. Prostora v kabini je nekaj manj, občutek je bolj utesnjen, tudi prtljažni prostor je manjši in z manjšo nalagalno odprtino. Videz pred uporabnostjo, torej, za približno tri tisočake višjo ceno.

Zasnova notranjosti je znana, vključno s precej ozkimi in kratkimi sedeži, a po drugi strani z odlično ergonomijo in natančno izdelavo, ki pušča vtis prave premium kakovosti. Nastavitve sedeža in volana so radodarno odmerjene, predalov za drobnarije je dovolj. Kombinacija analognih merilnikov (z digitalnimi dodatki), klasičnih stikal in gumbov za upravljanje klime in radia ter vrtljivega gumba za upravljanje zaslona osrednjega infotainmenta preglednih in logičnih menijev (v slovenščini) je izjemno funkcionalna.

Ob povprečni porabi 4,5 litra bencina smo na sto testnih kilometrov porabili še 10,6 kWh električne energije.

Pogonski sklop sestavljata prisilno polnjen 1,5-litrski bencinski trivaljni motor, ki s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom poganja sprednji kolesi, in električni motor za pogon zadnjih koles. Skupaj razvijeta zelo odločnih 162 kW (220 KM) največje moči in 385 Nm navora, kar se odraža v pospešku pod sedmimi sekundami in nasploh prepričljivih zmogljivostih. Na elektriko lahko vozite do hitrosti 135 km/h in nekje do 40 kilometrov daleč (podatek potovalnega računalnika popolnoma napolnjene baterije; ta ima 8,8 kWh uporabne kapacitete in največjo moč polnjenja 3,7 kW).

Poraba enega in drugega energenta je odvisna od dolžine voženj in vestnosti pri priklapljanju na polnilni kabel, je pa rezervoar za bencin s 36 litri zelo majhen in s tem tudi skupni doseg. Priključni hibrid torej morda ni optimalna izbira, saj stane enako kot dizelski X2 xDrive25d. Zmogljivosti so podobne, vozne lastnosti pa zaradi dobrih 100 kilogramov večje mase manj prepričljive ter za drobec slabše uravnotežene.