Opis in fotogalerija

Focus, in Ford nasploh, je na stari celini bolj cenjen kot pri nas, kjer se kar nekako ne more približati vodilnim v segmentu. Eden izmed razlogov je prav gotovo še naprej rastoč segment križancev (kjer bo focus poskušal s pravkar predstavljeno linijo active), a ne glede na to si vsekakor zasluži boljši ugled, kot ga je deležen zdaj. Okej, predhodnik je bil oblikovno morda res malce neposrečen, a tehnično in glede voznih lastnosti nedvomno zelo soliden avtomobil, v četrti generaciji pa je Fordu uspelo popraviti tudi to. Z izrazito sprednjo masko in športnimi potezami paketa ST-line poudarja svojo dinamično nrav in to kljub precej zajetnemu karavanskemu zadku. Svoje dodajata spojler in dvojna izpušna cev, kot celota pa gre za skladen avtomobil prepoznavnih potez.

Focus je nedvomno eden najboljših avtomobilov nižjega srednjega razreda, a se temu primerno visoko ceni. 

Enako, precej umirjeno, a kot celota zelo posrečeno arhitekturo ubira tudi v notranjosti, kjer se je armaturna plošča v korist večje prostornosti pomaknila bliže vetrobranskemu steklu, a vseeno ne toliko, da bi bil večnamenski, na dotik občutljivi zaslon na vrhu sredinske konzole težko dosegljiv. Podpira ga sync zadnje generacije z jasnimi meniji in logičnimi nastavitvami, poleg tega je, pohvalno, obdržal klasičen vrtljiv gumb za uravnavanje glasnosti avdio sistema in nekaj klasičnih stikal za bližnjice. Tudi prezračevanju in izklopu nekaterih funkcij so namenjeni klasični gumbi in stikala, tako da glede funkcionalnosti in uporabnosti focusu z veseljem pritisnemo čebelico. In še eno za učinkovite asistenčne sisteme – predvsem delovanje aktivnega tempomata in sistema za vožnjo po svojem pasu. Oprema je bogata, odlagalnih mest in predalov za drobnarije je dovolj, ergonomija pa je zaradi izdatno nastavljivega volanskega obroča in sedeža na zelo visoki ravni.

Sedeži paketa ST-line so malce bolj bočno poudarjeni, a nikakor ne izrazito športni – še vedno zelo udobni in ravno s toliko bočnega oprijema, da učinkovito zadržijo telo v malce bolj dinamično odpeljanih ovinkih. Brez pretiravanja in prav je tako. Tudi centimeter nižje podvozje paketa ST-line nikakor ni pretrdo, brez skrbi! Učinkovito pobira najrazličnejše udarce s ceste, celo več kratkih zaporednih mu ne pride do živega, po drugi strani je vseeno toliko čvrsto, da se lahko z malce večjo hitrostjo zapodite skozi zavoje. K temu spodbuja zelo natančen volan z dobrimi povratnimi informacijami, lega na cesti pa vseskozi ostaja zelo zanesljiva in focus vse do meje zdrsa zvesto sledi želeni smeri. Celo pri višjih hitrostih (na avtocesti) je zelo stabilen in suveren, pod črto pa lahko brez dlake na jeziku zapišemo, da je, kar zadeva vozne lastnosti, v samem vrhu razreda.

Paket ST-line je ravno prav športen in dinamičen, a v ničemer ne krni uporabnosti in udobja.

Preizkusili smo ga v kombinaciji s prisilno polnjenim 1,5-litrskim bencinskim strojem, v osnovi enakim kot v fiesti ST (test v AF231), a z nekoliko bolj pohlevnimi 134 kW (182 KM) in bolj uglajenim, predvsem tišjim tekom. Ne glede na to je moči več kot dovolj tudi za zahtevnejšega voznika, za običajno družinsko rabo pa sploh. Motor navduši s prijetno prožnostjo prek širokega območja vrtljajev, k tekoči vožnji prispevajo lepo razporejene in ustrezno dolge stopnje šeststopenjskega ročnega menjalnika, tako da vam ni treba prav pogosto posegati po prestavni ročici. Ne, tak focus ni in noče biti pretiran športnik (čeprav je v športnem voznem programu vse prej kot od muh), temveč odlično motoriziran in zmogljiv družinski avtomobil. Tovrstnim potrebam ustreza tudi s prostorno kabino in več kot 600-litrskim prtljažnikom, s katerim se pošteno spogleduje s tekmeci razreda višje.

Je pa, žal, podobno s ceno. Ta je zelo samozavestno postavljena in tudi s 1.500 evri popusta, kolikor vam jih priznajo pri nakupu, se focus postavlja zelo visoko. Dobrih 30 tisočakov (oziroma 25 brez dodatne opreme) za karavan nižjega srednjega razreda, čeprav verjetno enega najboljših ta hip, pač ni prav malo denarja.