Opis in fotogalerija

DS N°4 je francoska alternativa nemškim premium tekmecem. Notranjost je topla in prijetna, med vožnjo, pa tudi sicer, prisega predvsem na udobje. Blagohibridni 1,2-litrski motor s 107 kW (145 KM) je dovolj zmogljiv in po našem mnenju najboljša izbira. Kljub novi oznaki – N°4 namesto zgolj 4 – ne gre za povsem nov avtomobil, temveč temeljito prenovljen DS 4, ki je dobil osvežen sprednji del, nov zaslon pred voznikom in še nekaj drugih sprememb, ki ob skrbno izdelanih detajlih še bolj poudarijo šarm tega francoskega kompakta. V primerjavi s klasičnimi kombilimuzinami je nekoliko višji, a vseeno ne toliko, da bi ga postavili ob bok križancem – bližje je na primer limuzinskemu audiju A3 ali mercedesu razreda A. DS N°4 je namreč premium izbira v tem segmentu, a za razliko od zelja s klobaso raje stavi na puhasto mehkobo francoske bagete, tako s svojo prijetno, toplo notranjostjo kot tudi z visoko stopnjo udobja.

S skrbno izdelanimi detajli še dodatno poudari svoj šarm in francosko eleganco. 

Sedeži so mehki in udobni, v paketu opreme étoile odeti v umetelno prešito rjavo usnje nappa, a vseeno dovolj čvrsti in izdatno nastavljivi, da dajejo dobro oporo telesu. Usnje najdemo tudi na sredinski konzoli, vratih in armaturni plošči, ki je natančno in lepo izdelana, s številnimi privlačnimi detajli in v te elemente spretno skritimi fizičnimi stikali. Za povrh so oblikovalci osrednji zaslon infotainmenta lepo vtkali v armaturno ploščo, kar ob številnih tekmecih z nerodnimi, samostoječimi tablicami še dodatno poudari eleganco tega 4,4 metra dolgega avtomobila. Kljub estetsko dovršeni notranjosti je ta tudi funkcionalna – ergonomija za volanom je dobra, predalov za drobnarije dovolj (vključno z velikim pokritim predalom pod sredinsko konzolo, kjer je tudi mesto za brezžično polnjenje telefona), je pa sam infotainment z zaslonom premera 25,4 centimetra bolj povprečne kakovosti, saj ni ravno hipno odziven, zaradi majhnih ikon pa ga je med vožnjo tudi nekoliko težje upravljati (vklop ogrevanja sedežev in volana, na primer). Enako velik zaslon, ki kljub umetelni grafiki dovolj jasno prikazuje najpomembnejše informacije, je tudi pred voznikom, vse skupaj pa zaokrožuje še sistem HUD, ki na vetrobranskem steklu lahko med drugim prikazuje tudi zemljevid z navigacijskimi napotki. Kot rečeno, spredaj se sedi zelo dobro, medtem ko zadaj prostora kmalu zmanjka tako v dolžino kot tudi višino, prtljažnik (dno v nižjem položaju) meri solidnih 430 litrov. Udobja pa ne poudarja le bogata oprema, temveč tudi mehko podvozje, ki učinkovito blaži udarce s ceste. Še posebej na daljših neravninah se zelo dobro odreže, na kratkih malce manj, zaradi svoje udobne nravi pa kakšno posebno priganjanje skozi zavoje ni ravno eno njegovih najljubših opravil.

9,4 sekunde potrebuje za pospešek do stotice, kar je v skladu z njegovim umirjenim, udobnim značajem.

Preizkusili smo ga z bencinskim motorjem, pravzaprav z blagim hibridom (kombinacija 1,2-litrskega trivaljnika in 48-voltne elektrike) z močjo 107 kW (145 KM) in samodejnim menjalnikom, ki ga ocenjujemo kot najboljšo izbiro (na voljo sta še povsem električni in priključnohibridni pogon). Zvok trivaljnika je dobro zatesnjen, pa tudi sicer učinkovita zvočna izolacija pomeni tiho vožnjo tudi pri višjih hitrostih, je pa res, da menjalnik pri speljevanjih včasih malce cukne. Ne, ni zares moteče, a vendarle – govorimo o premium udobju. Zanj pri DS – z najbogatejšo opremo étoile in usnjenimi sedeži – zahtevajo okroglih 36.000 evrov. Z nekaj doplačili za testno vozilo, vključno s paketom techno, ki med drugim vključuje 360-stopinjsko kamero (ta je pri slabi preglednosti dobrodošel pripomoček), pa 37 tisočakov in pol.