Opis in fotogalerija

Land cruiser, ta legendarni Toyotin terenec, ki se s svojo robustnostjo, trpežnostjo ter vsestransko terensko uporabnostjo postavlja ob bok mercedesu razreda G in land roverju defenderju, je dobil hibridni pogon. Ne, ne gre za pravi hibrid, kot na primer v corolli ali RAV4, niti ne za priključni hibrid, kakršnega lahko ponudi land rover, temveč za blagi hibrid z 48-voltno električno podporo. Ta bolj kot k ugodnejši porabi goriva prispeva k nekoliko večji uglajenosti turbodizelskega stroja in boljšim zmogljivostim tako na cesti kot terenu. Vsaj v teoriji.

Njegove terenske zmogljivosti boste verjetno le redko – če sploh kdaj – v celoti izkoristili. Je pa tisti občutek, da bi jih lahko, če bi …, presneto dober. 

Osrednji del pogonskega sklopa ostaja robusten 2,8-litrski turbodizel s 151 kW (205 KM) ter grob tako po navoru (500 Nm) kot tudi značaju, blagohibridni del pa dodaja kompakten elektromotor-generator, ki nadomešča klasičen alternator, 48-voltno litij-ionsko baterijo ter pretvornik DC-DC za napajanje standardnih 12-voltnih porabnikov. Električne moči je za 12 kW (16 KM), kar skupaj z dodatnimi 65 Nm navora poskrbi za nekoliko zveznejše podajanje moči ter povečuje odzivnost pogonskega sklopa pri nižjih vrtljajih. Dobrodošlo pri uglajenejši vožnji po cesti, pa tudi natančnejšem odmerjanju moči pri počasni terenski vožnji (crawling oziroma plazenje) ter manj sunkovitem delovanju dizelskega motorja, čeprav bodo to najbrž opazili in cenili le tisti najbolj hardcore terenski navdušenci. Obenem sistem regenerira pri zaviranju sproščeno energijo, poskrbi za naravnejši občutek zaviranja z motorjem, energijo shranjuje v bateriji kapacitete 0,2 kWh ter jo lahko uporablja za daljše delovanje sistema start-stop ter delovanje klimatske naprave tudi takrat, ko je motor izklopljen. Za povrh se motor menda tudi bolj nežno zažene, čeprav tega med testom s svojo robatostjo ni kazal. Start-stop, ki se, roko na srce, terencu takega kova nekako ne poda, sem raje izklapljal.

Kompakten in lahek blagohibridni sistem omogoča razmeroma preprosto integracijo v obstoječ pogonski sklop. Enakega ima tudi poltovornjak hilux.

Vse hibridne komponente so zasnovane in nameščene tako, da ne krnijo terenskih zmogljivosti, vključno z vožnjo po do 700 milimetrov globoki vodi. 48-voltni elektromotor je nameščen nad to višino, njegov jermen je iz posebnega materiala in tudi moker ne zdrsne, baterija in pretvornik sta v notranjosti vozila. Zahvaljujoč znani, robustni in zmogljivi tehniki (stalni štirikolesni pogon z reduktorjem, zapora srednjega in zadnjega diferenciala, možnost odklopa sprednjih stabilizatorjev …) zato tudi blagohibridni land cruiser prileze enako daleč, prav tako lahko vleče do 3,5 tone težak priklopnik, a po drugi strani hibridni del pogona krni notranjo prostornost, natančneje – prtljažnik je s 573 litri za 170 litrov manjši kot sicer, zaradi približno 10 centimetrov višjega dna (to je okoli 95 centimetrov od tal) nerodnejši za nalaganje, pa tudi predmete na robu zadnjih sedežev težje dosežete.

Kot rečeno blagohibridni dodatek za povrh prav nič ne prispeva k manjši porabi goriva (ta je bila na testu zelo podobna), je pa tak land cruiser zato celo za odtenek cenejši oziroma v kombinaciji z bogatejšo opremo premium in gotovinskim popustom v višini 2.000 evrov (panoramsko strešno okno, 20-palčna kolesa, električno nastavljiv voznikov sedež s spominom, ogrevani in hlajeni zadnji sedeži, avdiosistem JBL s 14 zvočniki, sistem HUD, nastavljiv sprednji stabilizator …) stane 92.900 evrov.