Škoda 640 Superb
Škoda Hispano-Suiza
Škoda Superb praznuje svoj 15. jubilej: odkar je leta 2001 s proizvodnega traku zapeljal prvi Škoda Superb, je češki avtomobilski proizvajalec skupno izdelal okoli 900.000 vozil. Od tega jih 100.000 sodi v aktualno tretjo generacijo, ki je na tržišče prišla marca 2015 in se uspešno uveljavila v srednjem avtomobilskem razredu.
Novi Škoda Superb je z novim, ekspresivnim dizajnom in inovativnimi tehnologijami popeljal znamko v novo dobo: ostro začrtane linije zunanjosti, najsodobnejši varnostni in komfortni asistenčni sistemi, močni in obenem varčni motorji, največja prostornost v segmentu in številne "simply clever" rešitve so aduti, s katerimi se je aktualna generacija uspešno uveljavila v srednjem avtomobilskem razredu.
S svojimi izjemnimi odlikami si je Škoda Superb med drugim prislužil nagrado Red Dot za odličen produktni dizajn ter naziv "avto leta" v številnih evropskih državah. Tudi proizvodne številke jasno pričajo o tem, kako uspešen je paradni konj znamke: od marca 2015, ko je s proizvodnega traku zapeljal prvi Škoda Superb tretje generacije, je Škoda izdelala več kot 100.000 vozil te priljubljene modelske serije. Skupno se je do danes za Škodo Superb prve, druge ali tretje generacije odločilo skoraj 900.000 kupcev.
Začetki velikih reprezentativnih vozil znamke Škoda segajo v zgodnja leta avtomobilske proizvodnje. Laurin & Klement FF je bil leta 1907 prvi osemvaljni model v Srednji Evropi. V 20. letih prejšnjega stoletja je luksuzni avtomobil Škoda Hispano Suiza med drugim uporabljal prvi češkoslovaški predsednik Tomáš Garrigue Masaryk, v začetku 30. let prejšnjega stoletja je kupce navduševala osemvaljna Škoda 860. Leta 1934 se je s proizvodnega traku prvič zapeljal Škodin reprezentativni model z imenom Superb – Škoda 640 Superb.
Tako kot aktualna generacija se je tudi daljni prednik lahko pohvalil z napredno tehnologijo. 640 Superb je uporabljal tehnološko platformo modela Popular, njegov 2,5-litrski šestvaljnik je razvil 55 KM. Kardanska gred je potekala skozi cevni okvir. Poleg tega so bile spredaj in zadaj namesto togih prem uporabljene posamične kolesne obese. S to konstrukcijo je bila dosežena bistveno večja vzvojna togost in obremenitev karoserije je bila posledično manjša. Izdelanih je bilo le okoli 200 vozil.
