Nemci so v teh dneh obvestili javnost o rezultatih novega varnostnega testa, kjer so se ukvarjali predvsem s kompatibilnostjo različno velikih avtomobilov v primeru čelnega trčenja, ker so se Nemci že leta 2004 prvič ukvarjali s tem problemom, ko so soočili golfa z volvom XC90 ter s Kiinim sorentom…

Takratni rezultati izvedenih čelnih trčenj (od 55 do 60-odstotno prekritje) med golfom in takratnima predstavnikoma kategorije velikih SUV vozil pri hitrosti 56 km/h so že takrat šokirali strokovnjake kluba ADAC in jih primorali k apelu, namenjenemu vsem proizvajalcem potniških in tudi ostalih vozil, ker bi vsi proizvajalci avtomobilov ob uspešnem izvajanju enakih varnostnih standardov, znanih pod pojmom 'partnerska zaščita' lahko samo na nemških cestah v roku enega leta poskrbeli za precej nižjo (približno 150 ljudi) kvoto mrtvih in težko poškodovanih oseb (približno 2100 ljudi).

Prej omenjeni test iz leta 2004 je pokazal, da bi nesrečo preživeli vsi potniki, ki so sodelovali na teh dveh testih, kjer so tedanjega golfa najprej soočili z XC90, kasneje pa so isti postopek opravili z drugim golfom, ki je bolje spoznal sorenta. Volvo je ob srečanju z golfom poskrbel za popolno uničenje kombilimuzinskega sprednjega dela in za 23 centimetrov približal potnikom golfovo armaturno ploščo, kar bi v realnem primeru prineslo težke poškodbe obeh spodnjih okončin pri obeh prednjih potnikih. V primeru sorenta se je hitro pokazalo, da je iz precej mehkejšega testa, ker se je trdni golf zarinil v notranjost mehkega Korejca in resno ogrozil življenje njegovega lastnika. Pri tem je najbolj zanimivo to, da so potniki v golfu ob obeh trkih doživeli manjše telesne obremenitve, kot potniki v Švedu in Korejcu. Do še bolj šokantnih rezultatov so prišli leta 2008 ob soočenju Fiatovega Davida (500) proti Audijevemu Goljatu (Q7), ker so ta trk uprizorili z istim scenarijem kot pri golfu…

Leta 2009 so Nemci predstavili rezultate podobnega testa, izvedenega s precej manjšim prekritjem (do 22 odstotkov skupne širine avtomobila) obeh karoserij, ki je že takrat razkril podobne varnostne probleme kot nedavno opravljeni severnoameriški testi organizacije IIHS. Leta 2010 so opravili nov test kompatibilnosti, na katerem sta se takrat pomerila peugeot 308 in ford fiesta. Takrat so ob trku dveh različno velikih avtomobilov poskrbeli za 40 odstotno prekrivanje obeh karoserij ob trku. Oba tedaj izvedena testa sta razkrila slabo partnersko zaščito pri sedanjih avtomobilih, ne glede na proizvajalca. Zato so Nemci lani razvili povsem nov test, ki poteka pri 56 km/h in ob 50-odstotnemu prekritju karoserij. V tem primeru se vsak testirani avtomobil zaleteli z 'ovnom' v obliki 1400-kilogramske štirikolesne šasije, ki po prestanem trku z obliko deformacij na nosu pokaže kompatibilnost avtomobila, oziroma njegovo sposobnost prilagoditve drugim udeležencem v prometu. 

V teh dneh smo dobili rezultate novega testa kompatibilnosti (50-odstotno prekritje), ki je pri samo 50 km/h znova razkril kruto resnico, pogojeno z zakoni fizike, ker se je znova pokazalo, da sodobni majhni avtomobili ob trčenjih z večjimi avtomobili trenutno še ne ponujajo dobre zaščite potnikov. Tokrat so se s 1400-kilogramskim ovnom, ki simbolizira tipičnega današnjega predstavnika 'golfovega' razreda, spopadli štirje različni predstavniki pravih urbanih mestnih avtomobilov (fiat 500, smart fortwo, renault twingo in kia picanto). Med testiranimi kandidati je smart edini, ki mu je uspelo preprečiti resnejše poškodbe prsnega koša, težkim poškodbam spodnjih okončin pa ni ubežala nobena testna lutka, ki je sedela v teh štirih avtomobilih, čeprav so bili vsi štirje kandidati na testih Euro NCAP okronani s petimi zvezdicami za varnost, ker pri tej organizaciji ne izvajajo takšnih realnih testov kot pri klubu ADAC. Razlog za težke poškodbe se skriva v nezadostnem načrtovanju in implementaciji tako imenovanega 'varnostnega ščita' v predelu prednjih blatnikov, svoj delež pa prispeva tudi sama trdnost karoserije. Na fotografiji številka 13 si lahko ogledate nemške meritve glede razvejanosti 'varnostnega ščita', ki kažejo, da so svojo nalogo najbolje opravili Italijani, najslabši 'ščit' je pa pri smartu…

Zaradi vsega tega so vsi štirje kandidati prejeli samo oceno „befriedigende Kompatibilität“ (zadovoljujoča kompatibilnost). Zato Nemci od proizvajalcev avtomobilov znova pričakujejo, da bodo ob načrtovanju in razvoju novih modelov poskrbeli za precej boljšo kompatibilnost v slučaju trka. V prevodu to pomeni, da bi jo v slučaju čelnega trčenja najbolje odnesli v primeru, ko bi se zaleteli v enak tip in model avtomobila, kot ga vozite sami…