Približno 30 odstotkov vseh ljudi, ki so bili leta 2015 ubiti na nemških cestah, je tik pred usodno prometno nesrečo pešačilo (540 ljudi) ali kolesarilo (380 ljudi). Zaradi tega so v nemškem klubu ADAC izvedli nov primerjalni test asistenčnih sistemov za zaznavanje pešcev in kolesarjev. Rezultati niso spodbudni, ker pri večini testiranih serijskih avtomobilov s strani marketinga zelo opevani varnostni sistemi ne delujejo optimalno …
Pri največjem nemškem avtomobilskem klubu so tokrat vzeli pod drobnogled 6 aktualnih serijskih modelov (audi A4, BMW serija 3, KIA optima, mercedes-benz razred C, subaru outback in volvo V60) iz evropskega srednjega razreda, ker gre v tem primeru za avtomobile, ki so večinoma že serijsko opremljeni z različnimi asistenčnimi sistemi za zaznavanje pešcev in kolesarjev. Splošno gledano Nemci niso najbolj zadovoljni z delovanjem teh sistemov, navdušila sta jih edino sistema, ki sta vgrajena v audi A4 in v subaru outback, medtem ko jih je sistem iz volva V60 popolnoma razočaral, predvsem zaradi njihovih velikih pričakovanj glede legendarne varnosti vozil znamke Volvo, ki žal niso takšna kot jih oglašuje avtomobilski marketing in nekateri 'neodvisni' novinarji.
Poudarili so tudi to dejstvo, da število vgrajenih senzorjev nima nobenega pomembnega vpliva, niti ne razkriva sposobnosti sistemov, ker delujejo na različne načine. Lep primer tega je delovanje podobnih senzorjev v vozilih znamk Audi in BMW. Medtem ko bo sistem v audiju poskrbel za dokončno prisilno zaustavitev vozila, bo s podobnim senzorjem opremljen BMW samo rahlo zaviral. Delovanje teh sistemov je tudi zelo odvisno od vremenskih okoliščin ter od dobe dneva, ker se nekateri ob mraku ali pa v drugih pogojih poslabšane vidljivosti samodejno izklopijo. V tem pogledu blesti Subarujev stereo sistem kamer z imenom 'Eye Sight', ker je ob neželenem srečanju s pešci sposoben zaustavitvi vozilo tudi pri hitrosti 55 km/h, poleg tega zelo dobro vidi tudi ponoči, ko se zgodi večina (60 %) prometnih nesreč. Kako dobro deluje, pove podatek, da so z njim lahko izvedli tudi testiranja na popolnoma neosvetljenih delih ceste ter v primerih, ko testna lutka ni imela 'nataknjenega' varnostnega odsevnega jopiča. In to pri hitrostih do 45 km/h. Poleg tega ta sistem tudi opozori voznika na morebitne motnje v delovanju sistema. Edina težava Subarujevega sistema 'Eye Sight' leži v pogledu prepoznavanja kolesarjev, ki je še vedno nezadostno …
Znamko Audi so pohvalili tudi zaradi tega, ker je model A4 vedno serijsko opremljen s sistemom za zaznavanje pešcev in kolesarjev, ki ob določenih pogojih deluje odlično. Recimo v slučaju, ko vam bo ob vožnji s 45 km/h pred avtomobil skočil otrok, ki ga je pred tem zakrivalo parkirano vozilo. Več problemov imajo vsi testirani sistemi s kolesarji. A4 je kot edini avtomobil na tem testu uspešno zaznal kolesarja, vendar samo v primerih, ko kolesarjeva hitrost premikanja ni bila višja od 8 km/h. Ima pa težavo s prepoznavanjem pešcev, ki so podnevi morda oblečeni v temnejša oblačila in ne nosijo nobenega varnostnega odsevnika ('kresničke' ali pa odsevni jopič). Manj bodo z delovanjem takšnega sistema zadovoljni lastniki in uporabniki nove optime. Južnokorejska limuzina se bo podnevi v večini primerov samodejno ustavila pred pešcem v slučaju, ko ni hitrejša od 45 km/h, delovanje istih funkcij ob nočni vožnji je zelo omejeno. Sistemi v vozilih znamk BMW, Mercedes-Benz in Volvo pa delujejo povsem nezadostno, v bistvu se jim je ob nakupu vozila najbolje odpovedati in privarčevati denar za kaj bolj uporabnega …
Nemci so popolnoma razočarani nad sistemom za zaznavanje pešcev in kolesarjev, ki so vgrajeni v volvo V60, ker deluje nestabilno. Ob prepoznavi pešcev so mu všeč predvsem tisti ljudje, ki v bližini ceste mirujejo, pešce, ki se premikajo pa zelo rad ignorira, ker ob prepoznavi izvrši samo akustično opozorilo voznika, medtem ko se funkcija samodejnega zaviranja sploh ne sproži. Poleg tega je uporaben samo za dnevne vožnje, ker sistem za zaznavo pešcev in kolesarjev ponoči sploh ne deluje. Sistem iz leta 2016 deluje slabše kot podoben Volvov sistem iz leta 2014, ki so ga vgrajevali v model V40. Kolesarji? Volvov sistem iz modela V60 jih enostavno ne pozna. Za razred C znamke Mercedes-Benz, ki je opremljen s podobnim sistemom pa pravijo, da takšen sistem deluje sprejemljivo, ker nekako zazna kolesarje, vendar samo pri zelo nizkih hitrostih. Podobno velja tudi za srečanja z odraslimi pešci in otroci. C razred bo prepoznal otroke samo ob hitrostih, ki niso večje od 25 km/h, odrasli jo bodo ob neželenem križanju poti morda odnesli nekoliko bolje, ker jih bo sistem prepoznal v slučajih ko potovalna hitrost avtomobila ne bo višja od 30 km/h. Grajali so tudi zasnovo sistema v BMW-jih serije 3, ker vgrajeni sistem za zaznavanje pešcev in kolesarjev ne sproži prisilnega zaustavljanja vozila, temveč ob srečanju z 'živo cestno oviro' uvede samo blago zaviranje. Poleg tega ga je možno tudi povsem izklopiti. Grajajo tudi to, da ostane ta sistem še vedno izklopljen v slučaju, ko uporabnik ponovno zažene pogonski sklop vozila. Zato Nemci od proizvajalcev kot so BMW, Mercedes-Benz in Volvo pričakujejo, da kupcem v bodočnosti ne bodo več ponujali 'premium polizdelkov' s pomanjkljivo delujočo programsko opremo …
