Iz Nemčije prihaja vznemirjujoča novica glede čedalje bolj pogostega števila motornih okvar pri novih in rabljenih avtomobilih, ki nazorno priča o tem, da vse kar je v današnjih časih moderno in 'IN' ni vedno tudi najboljše za kupce in lastnike avtomobilov. Gre za kredibilno raziskavo, ker o napakah in težavah z avtomobili ne govorijo lastniki, temveč njihove denarnice …
Vedno me nasmejijo izsledki raziskav tipa J. D. Power, kjer ponosne lastnike jeklenih konjičkov sprašujejo glede zanesljivosti njihovih vozil ter posledičnega zadovoljstva z njimi. Težava teh raziskav je v tem, da ob tem sprašujejo in dobivajo odgovore tudi od ljudi, ki v interesu lastnega ponosa in zaščite določene znamke avtomobilov ne bodo nikoli priznali, da so imeli težave z njihovimi avtomobili, čeprav se dlje časa zadržujejo pri mehanikih kot njihovi sosedje z avtomobili, ki so po ljudskem izročilu izredno pokvarljivi.
Komu boste potem verjeli? Morda izsledkom kluba ADAC ali pa izsledkom organizacije TÜV. Žal tudi v tem primeru ne boste dobili povsem kredibilnih odgovorov glede zanesljivosti delovanja pogonskih sklopov, ker se ti dve organizaciji ukvarjata predvsem s preiskovanjem avtomobilskih sestavnih delov, ki vplivajo na varnost potnikov in ostalih udeležencev v prometu. K sreči pa obstajajo tudi zavarovalne hiše kot je britanska zavarovalnica Warranty Direct. Njihove študije o pokvarljivosti in zanesljivosti avtomobilskih znamk prinašajo nekoliko drugačne rezultate od tistih, ki smo jih vajeni pri raznih študijah tipa 'J. D. Power', ker si Britanci pri raziskavah pomagajo s hišno, zelo obširno bazo podatkov (približno 50.000 odškodninskih zahtevkov) o pokvarljivosti avtomobilov v starosti od treh do osmih let. Na podlagi teh izsledkov vedno 'spregovorijo' samo denarnice lastnikov.
Obstaja pa tudi nemški ekvivalent te zavarovalne hiše v obliki družbe CG Car Garantie AG, kjer so lani z garancijami v trajanju od enega leta do 36 mesecev blagoslovili točno 655.892 rabljenih in 363.093 novih avtomobilov na nemškem tržišču. Tudi Nemci imajo ob tem vpogled v obširno bazo statističnih podatkov, kjer o izkušnjah lastnikov z avtomobili znova 'spregovorijo' samo denarnice lastnikov. Prva težava za kupce in lastnike sodobnih avtomobilov je razvidna že iz samega obsega okvar pogonskih sklopov, ki je v skupni statistiki možnih okvar žal čedalje večji. Leta 2011 je bilo takšnih rabljenih avtomobilov, kjer so se lastniki v garancijskem obdobju odločili za uveljavljanje garancije zaradi težav s pogonskimi sklopi, samo 8,3 odstotka, lani je bilo takšnih nesrečnikov že 10,1 odstotka. Podobno je tudi z garancijami za nova vozila. Leta 2014 je imelo težave s pogonskimi sklopi 7,9 odstotka nemških lastnikov novih avtomobilov, ki imajo dodatno zavarovana vozila pri družbi CG Car Garantie AG. Lani se je zaradi enakih težav pritožilo že 10,5 odstotka lastnikov novih avtomobilov.
Pravi razlog za čedalje pogostejše okvare pogonskih sklopov je težko najti, obstaja pa nekaj možnih odgovorov. Enega izmed njih so razkrili pri nemški organizaciji KÜS, kjer pravijo, da ima večna vojna med proizvajalci vozil, ki vedno pogosteje iščejo načine, kako še bolj poceniti proizvodnjo pač tudi posledice, ki so vidne v obliki krajših življenjskih dob vgrajenih sestavnih komponent, svoj delež pri povečanju okvar motorjev pa prispeva tudi čedalje večja količina kompleksne elektronike. Svoj delež pa prispeva tudi čedalje bolj razširjena 'Downsizing' filozofija, kjer v pogonskih motorjih 'odmirajo' motorni bati, 'kopnijo' delovne prostornine motorjev, istočasno pa narašča trend prisilnega polnjenja motorjev, največkrat v obliki turbo tehnologije. Ker živimo v časih, ko nam 'kvazi' strokovnjaki, ki se v življenju pravega železa najbrž sploh še niso nikoli dotaknili, svetujejo, da je ogrevanje pogonskega motorja na mestu škodljivo za motor (v resnici je škodljivo samo za ozračje našega planeta, sploh pa vam bo za ogrevanje motorja pozimi zelo hvaležen menjalnik …), istočasno pa vam pozabijo omeniti, da so obremenitve sestavnih materialov v motorju ob uporabi turbo tehnologij lahko tudi do desetkrat večje kot pri atmosferskih motorjih, potem vas niti ne sme začuditi, da se število okvar povečuje.
Vsi, katerih spomin sega v pozna osemdeseta ali pa devetdeseta leta prejšnjega stoletja, se bodo ob tem hitro spomnili nasveta vseh pravih poznavalcev turbo tehnologije, ki vam bodo povedali, da je vožnja s turbo avtomobilom primerljiva z dobrim seksom, ker je 'dolga predigra' (počasno segrevanje motornega olja in vode) osnova za kvaliteten razplet vsakega takšnega 'spolnega odnosa'. Drage dame, zaradi tega ne zaupajte moškim, ki motor avtomobila ogrejejo že po prvih petdesetih metrih vožnje z odločnim pritiskom na stopalko za plin, ker s tem pokažejo, da pač nimajo občutka do stvari in ljudi okoli sebe, verjetno bo pri seksu podobno. In kako dolga naj bo 'predigra'? Britanci svetujejo najmanj 10 minut vožnje, sam zagovarjam pravilo dvajsetih kilometrov. Pred to razdaljo si ne privoščim priganjanja bencinskega motorja nad 3000 vrtljajev v minuti, pa avtomobile tudi nekaj minut redno ogrevam na mestu (samo v primerih, ko je avto počival več kot 8 ur …), in to že zadnjih 25 let. In to brez posledic za njihove motorje. Pri zadnjem avtomobilu, ki je trenutno v moji lasti, me moj mehanik vedno zafrkava, da mi bo vgrajeni pogonski motor zarjavel, ker nikjer ne boste našli kapljice pobeglega olja ali kapljice kakšne druge motorne tekočine …
Težave moderno koncipiranih pogonskih sklopov pa potrjujejo tudi statistični podatki, ker je odpoved delovanja motornih tehnologij za dovod pogonskega goriva skupaj s poškodbami turbo polnilnikov na prvem mestu lestvice najpogostejših lanskih okvar pogonskih sklopov. Zaradi teh težav se je lani pritožilo že 19,3 odstotka lastnikov vseh avtomobilov, ki so zavarovani pri zavarovalnici CG Car Garantie AG. Naslednjo težavo predstavlja čedalje bolj kompleksna elektronika ter čedalje večje število komfortnih pripomočkov, ker je v vsakem izdelanem modernem avtomobilu v povprečju od 1000 do 3000 metrov električnih kablov (v vsaki do sedaj izdelani toyoti prius boste zaradi tega dobili tudi do 75 kilogramov bakra …). Nato pridemo še do enega fenomena, ker se več kot 31,7 odstotka vseh poškodb pri novih pogonskih motorjih zgodi v prvih 5000 prevoženih kilometrih. Za to je kriv predvsem butast marketing in 'kvazi poznavalsko' vedenje prodajalcev, ki kupcu ob nakupu vozila pozabijo povedati, da motor v njihovem novem avtomobilu še ni popolnoma utečen. Pametni in dobrohotni trgovci vam bodo ob tem povedali, da motorja v vašem novem avtomobilu ne priganjajte vsaj prvih 1000 kilometrov, še bolj pametni vam bodo svetovali tudi predčasno menjavo motornega olja in oljnega filtra.
Rezultati neupoštevanja nasvetov in slabega lastniškega ravnanja s pogonskim motorjem, ki deluje ob pomoči turbo tehnologije, so vidni tudi v statistiki. V zadnjem času je takšnih nemških nesrečnežev, ki so imeli okvare turbo motorjev pri novih avtomobilih že po prvih 10.000 prevoženih kilometrih ogromno, celo več kot polovica (54,4 %) izmed vseh, ki so se pri nemški zavarovalnici oglasili zaradi uveljavitve garancij. Povprečna vrednost večine odškodninskih zahtevkov v teh primerih pa znaša dobrih 500 evrov. Še slabše se godi lastnikom novih vozil s približno 25.000 prevoženimi kilometri. V tem primeru je 'smrtnost' med vgrajenimi turbo motorji že 78,2 odstotna. Povedano drugače, večina (57,3 %) teh okvar se zgodi že v prvih dvanajstih mesecih lastništva novega avtomobila. Če spadate v skupino voznikov, ki v enem letu prevozi približno 13.000 kilometrov, potem lahko pričakujete okvare pogonskega skopa že po treh do štirih letih lastništva, ker je legendarni poslovni moto ('Build for Life' & 'Lifetime Warranty') nekaterih znamk kot ga ima še vedno znameniti izdelovalec bencinskih vžigalnikov Zippo, očitno že zdavnaj 'pod rušo' …
Sklepno ugotovitev te raziskave pa povzema že večkrat slišana modrost (kupci modernih novih avtomobilov jo zelo radi preslišijo …): "Wo mehr drin ist, kann eben auch mehr kaputtgehen", ki jo je izrekel Axel Berger, eden izmed vodilnih pri zavarovalnici CG Car Garantie AG.
