Serijski bencinski 1,4-litrski, 16-ventilski motor ima 94 KM pri 6200 vrtljajih v minuti in 130 Nm navora pri 3400 vrtljajih v minuti. Po opravljenih modifikacijah motorja in vgraditvi mehanskega kompresorja danskega proizvajalca Rotrex, ki je nameščen za motorjem v višini ročične gredi ter hladilnika stisnjenega zraka, pa se ponaša s 131 KM pri 5850 vrtljajih v minuti in 167,5 Nm navora pri 4120 vrtljajih v minuti. V primerjavi s serijskim motorjem premore za približno štirideset odstotkov večjo moč motorja, kar se posledično izraža pri prožnosti motorja in doseganju boljših časov pri pospeševanju in večji končni hitrosti vozila. Za doseganje 100 km/h potrebuje 9,8 sekunde, čas pospeševanja od hitrosti 60 km/h do 100 km/h v četrti prestavi traja 10,5 sekunde, končna hitrost pa znaša po navedbah proizvajalca 198 km/h. Boljšim zmogljivostim je prilagojeno tudi podvozje in zavorni sistem, sprednji zavorni diski pri tej izvedbi imajo premer 255 milimetrov (serijsko vozilo 236 mm). Zunanjosti vozila po slikah sodeč niso bistveno spreminjali, največja skrivnost tega avtomobila, ki je že homologiran za prodajo na nekaterih evropskih trgih je prodajna cena, ki jo posredujejo kupcu le pri osebnem obisku in ogledu vozila, po napovedih pa bodo kupci odšteli dodatnih 2.000 do 3.000 evrov. Če bodo tak kalos prodajali tudi pri nas, pa še ni znano. tekst: Marko Miklavc foto: Chevrolet
