Konceptni lacetti WTCC R+ so razvili in izdelali pri britanskem podjetju RML (Ray Mallock Limited) na osnovi štirivratne dirkalne izvedbe, pri kateri so izvedli dodatne optične, tehnične in aerodinamične modifikacije. RML je Chevroletov partner pri razvoju in pripravi avtomobilov za nastopanje v prvenstvu WTCC. Konceptno vozilo ne skriva sorodstvenih vezi z dirkaško izvedbo, kar tudi demonstrira z namestitvijo večjega sprednjega odbijača z integriranim spojlerjem ter večjimi odprtinami za vstop zraka. Bočno podobo zaznamujejo širši bočni pragovi ter širši blatniki, pod katerimi je prostor za platišča dimenzij 7Jx17 palcev z nameščenimi nizkopresečnimi pnevmatikami dimenzij 215/45 17. Na zadku najdemo spojler in odbijač z integriranim difuzorjem. Splošno zunanjo podobo zaokrožijo dodatno temnjena stekla in logotipi R+, ki jih najdemo na obeh sprednjih blatnikih in na zadku. Športno zunanjost dopolnjuje tudi športno oblikovana notranjost z veliko količino aluminija na stopalkah in prestavni ročici ter okrasnih aplikacijah v kombinaciji z oblazinjenjem iz črnega usnja na športnih sedežih s poudarjenimi ročnimi šivi in logotipi R+, ki jih v notranjosti najdemo tudi drugje. Ljubezen do detajlov je izkazana tudi v primeru ročnega menjalnika s krajšimi prestavnimi razmerji in večjo lahkotnostjo ter točnostjo pri pretikanju. Za to, da videz ne zavaja in ne ponuja lažnih obljub, poskrbi predelan serijski 1,8-litrski bencinski motor, ki so ga pri švicarskem tunerju Delta Motors opremili z mehanskim polnilnikom in hladilnikom polnilnega zraka. Dodali so še športni izpušni sistem ter zaporo diferenciala. Po obdelavi ponuja za 40 odstotkov večjo moč. Namesto serijskih 122 KM pri 5800 vrtljajih v minuti jih ima 172 pri 6000 vrtljajih. Serijska zaloga navora (165 Nm pri 4000) pa se poveča na 230 Nm pri 4900 vrtljajih v minuti. S to zalogo motorne moči pospešuje iz mesta do hitrosti 100 km/h v času osmih sekund, končna hitrost pa znaša preko 215 km/h. Za zaviranje in varno ustavljanje so spredaj nameščeni zavorni diski s premerom 325 mm in štirimi zavornimi bati britanskega zavornega specialista Alcon. Spremembe so izvedli tudi na športno nastavljenem podvozju, ki je znižano za 30mm. Če bo konceptni primerek vzbudil zadostno zanimanje kupcev, lahko njegovo serijsko izvedbo pričakujemo še v tem letu. tekst: Marko Miklavc foto: Chevrolet
