V letošnji 29. številki nemške revije AUTO BILD, ki je v Nemčiji izšla 22. julija 2016, so se nemški kolegi ukvarjali z asistenčnimi sistemi. Tokrat so testirali delovanje devetnajstih različnih asistenčnih sistemov v serijskih vozilih šestih različnih avtomobilskih znamk. Sklepna misel nemških kolegov je, da so nekateri takšni sistemi smiselni, nekateri pa povsem nepotrebni, ker ne delujejo tako kot bi morali …
Na začetku nedavno izdanega sporočila za javnost so Nemci zapisali, da pozdravljajo vgradnjo vsakega asistenčnega sistema, ki potnikom lahko zagotovi večjo varnost ob vožnji z avtomobilom. Ob tem so pohvalili predvsem sisteme, ki med vožnjo bdijo nad mrtvimi koti v okolici avtomobila ter 'Multikollisionsbremse' sisteme, ki v slučaju verižnega trčenja (recimo na avtocestah ..) poskrbijo za čim hitrejše dokončno zaustavljanje vozila po trku. So pa zapisali tudi to, da ljudje ob vožnji s temi sistemi ne smejo nikoli pozabiti na to, da elektroniki ni mogoče povsem zaupati, to do dokazali tudi zadnji dogodki, povezani z dvema prometnima nesrečama vozil znamke Tesla, kjer sta obe vozili upravljala 'nezadostno šolana avtopilota'. Ena se je končala s smrtnim izidom, posledice druge, kjer je nastala samo gmotna škoda pa v teh dneh že dobivajo nove razsežnosti, ker je voznik razbite tesle X v teh dneh v ZDA z dolgim pismom prosil ameriške medije, da naj potencialne kupce in lastnike modelov znamke Tesla, ki so opremljeni s tem 'lažnim avtopilotom', obvestijo o smrtni nevarnosti uporabe te tehnologije, ker naj bi po njegovem pri Tesla Motors priredili poročilo o nedavni nesreči z modelom tesla X, kjer je kot krivec za nesrečo ponovno opisan 'človeški faktor'.
Nemci so ugotovil, da večina testiranih asistenčnih sistemov za prepoznavo pešcev in samodejno zaviranje v slučaju, ko se pešci nehote znajdejo pred vozilom, dobro opravlja svojo nalogo, sploh v primerih ko je bilo testirano vozilo (audi Q7, BMW serija 7, škoda fabia, hyundai tucson, mazda CX-5 in volkswagen tiguan) opremljeno tudi s stereo kamerami. Kot slabo delujoče so omenili samo asistenčne sisteme, ki vozniku pomagajo krmiliti vozilo na avtocestah (recimo sistemi za ohranjanje voznega pasu) ter asistenčni sistemi za pol-samodejno vožnjo ob prometnih konicah, ko se vozilo znajde v gneči, ker gre za prometno situacijo, kjer mora biti voznik po navadi izredno pozoren. Te naloge današnji asistenčni sistemi ne obvladujejo najbolje. Omenili so tudi dva sistema (sistem za prepoznavo prometne signalizacije ter sistem za pomoč pri nočnih vožnjah), ki po njihovem v vozilih trenutno nimata kaj iskati, ker ne delujeta v skladu s pričakovanji (nekateri kolegi bi ob tem sigurno omenili 'dežni senzor'). Zadnjič mi je slovenski kolega z zelo dolgim testnim stažem zaupal, da na testu še nikoli ni imel avtomobila, kjer bi dežni senzor deloval normalno in v skladu z razumom …
Več informacij s tega zanimivega testa vas čaka v zadnji nemški izdaji revije AUTO BILD, ki je po vsej verjetnosti že na voljo v slovenskih trafikah.
