Kljub trudu, ki so ga proizvajalci avtomobilov v zadnjem času vložili v razvoj in izdelavo lažjih avtomobilov, ker so lažji avtomobili bolje vodljivi, bolj agilni in tudi manj potratni z gorivom, se njihovi napori glede zniževanja mase dostikrat povsem izničijo, ker imamo na drugi strani kupce, ki nadvse ljubijo 'otovarjanje' avtomobila z vgrajeno dodatno komfortno in varnostno opremo.

Zaradi truda inženirjev je marsikateri moderni predstavnik 'golfovega' razreda (evropski C segment, srednji razred) v povprečju približno 100 kilogramov lažji od njegovega predhodnika, v primeru priljubljenih SUV 'lifestyle-parnikov' kot sta audi Q7 in land rover range rover je ta prihranek še višji (približno 300 kg), vendar lahko dodatno vgrajena komfortna in varnostna oprema hitro izniči ves trud inženirjev. Kaj pomenijo dodatni kilogrami za vaš avtomobil pa lepo prikaže izvedeni primerjalni test revije auto, motor & sport, kjer so pred nekaj leti testirali BMW-ja 330d touring in BMW X5 3.0d. Oba avtomobila sta imela na testu vgrajen popolnoma enak pogonski sklop s povsem enako zalogo pogonske moči, vendar je X5 ob tem približno 600 kilogramov težji, povrh vsega premore še aerodinamiko manjšega tovornjaka, da o tem, da je X5 precej manj živahen in okreten od lažjega karavanskega brata niti ne govorimo. Na testu so Nemci ugotovili 4-litrsko razliko v povprečni porabi, ker je manjši in lažji 330d na tem testu porabil povprečnih 7,5 litra pogonskega goriva na 100 prevoženih kilometrov, 'modna in zavaljena SUV krava' z oznako X5, ki ji 'poznavalci' v interesu marketinga pripisujejo obilo športnosti, je na tem testu porabila povprečnih 11,5 litra goriva na vsakih 100 prevoženih kilometrov…

Še nekaj šolskih primerov pasti z imenom 'otovarjanje.'

Večja kolesa: + 40 kilogramov
V današnji dobi, kjer marketing zelo vpliva na pisanje nekaterih novinarjev ter na potrošniške želje, se mnogo ljudi odloči za nakup večjih lahkih platišč s širšimi pnevmatikami, ker nas 'poznavalci' učijo, da ima avtomobil potem nižjo nevzmeteno maso, vendar to drži samo v primeru, ko so nameščena platišča skoraj enakih dimenzij kot pri osnovno opremljenih modelih z jeklenimi platišči. Drastičen preskok (recimo iz 17 na 21 palcev) pri premeru in širini nameščenih koles vam bo prinesel dodatno 40-kilogramsko maso.

Modni SUV križanci: + 400 kilogramov
Če se kupec odloči za nakup običajnega, najšibkeje motoriziranega Volkswagnovega passata v karavanski različici ob povezavi z vgrajenim bencinskim motorjem, ki lahko mobilizira 92 kW/125 KM, bo dobil avtomobil z 1367-kilogramsko maso. Ob nakupu modne 'Alltrack' različice se veliko kupcev odloči za najmočnejši dizelski motor v povezavi z DSG menjalnikom. V tej konfiguracij bo passat alltrack približno 400 kilogramov težji od prej omenjenega osnovno motoriziranega passata s prednjim pogonom. Želje kupcev po še več vgrajeni opremi bodo lahko še dodatno povzdignile težo takšnega avtomobila, s tem pa tudi povprečno porabo.

Samodejno (električno) podprta vlečna kljuka: + 80 kilogramov
Montaža vlečne priprave lahko vpliva tudi na cestno lego avtomobila, ker bo že montaža povprečne odstranljive vlečne kljuke poskrbela, da imate pod zadkom dodatnih 50 (približno) kilogramov mase. Električno podprti sistemi, kjer se kljuka prikaže ob delovanju elektromotorjev, so še težji (v povprečju približno 80 kilogramov).

Strešno panoramsko okno iz stekla: +40 kilogramov
Sedaj že vemo, da na tem svetu obstajajo tudi ljudje, ki se trudijo, da bi z avtomobilov odstranili vsak gram 'tolšče', tudi v primeru strešnih konstrukcij, ker vam bo lažja strešna konstrukcija zagotovila nižje težišče in posledično boljšo cestno lego. Vendar ljudem v marketingu to še ni povsem jasno, ker raje prepričujejo kupce o čudovitem pogledu na nočno nebo ob vožnji avtomobila. Seveda vam ob tem pozabijo omeniti, da se je s tem poslabšalo težišče avtomobila, večja masa pa bo tudi v tem primeru poskrbela za dvig povprečne porabe in poslabšane vozne lastnosti.

Tretja sedežna vrsta: + 70 kilogramov
Transformacija iz 5- v 7-sedežnika ob nakupu nekaterih SUV vozil in enoprostorcev je pri nekaterih kupcih zelo cenjena, čeprav je ob tem zelo vprašljiva varnost obeh potnikov (sploh ob naletu drugega vozila od zadaj…), ki v tretji sedežni vrsti sedita na takšnih modernih 'sedežih za taščo.' Skupaj z ISOFIX sidrišči bo vaš 'mini-avtobus' na ta način pridobil približno 70 kilogramov dodatne mase.

Samodejna (večpodročna) klimatska naprava: + 40 kilogramov
Povprečno odmerjena ročna klimatska naprava vas bo v povprečju obtežila za dodatnih 30 do 40 kilogramov (odvisno od velikosti vozila), 4-področna samodejna klimatska naprava bo k tej masi prispevala še dodatnih 16 kilogramov, pri resnično prestižnih avtomobilih lahko ta masa poskoči še za dodatnih 40 kilogramov.

Pravo rezervno kolo: + 20 kilogramov
Ste že kdaj sami zamenjali katero izmed koles na vašem avtomobilu? Potem veste, da gre za 'fitnes z utežmi' v območju od 15 do 20 kilogramov.

Sistem start/stop: + 14 kilogramov
Obstoj nekaterih tehničnih naprav se ne da vedno označiti kot smiseln, sploh na nekaterih tržiščih, kot so ZDA, kjer nihče noče imeti vgrajenega v Evropi cenjenega start/stop sistema. Zato Američani, ki drugače ljubijo zavaljene avtomobile, ob nakupu vseeno privarčujejo 14 kilogramov pri masi avtomobila. Če ob tem pozabite še na nakup avtomobila z vgrajenim filtrom trdnih delcev, ker se obnese samo ob vožnji na dolgih relacijah, boste privarčevali še dodatnih 8 kilogramov mase pri vašem avtomobilu, pa tudi obiskov pri serviserjih (sploh v primeru, ko vam trgovec ob nakupu avtomobila 'pozabi' pojasniti, da se filtri trdnih delcev ne obnesejo ob vsakodnevni vožnji na kratkih relacijah…) bo manj.

Električno nastavljiv voznikov sedež: + 14 kilogramov
Usnjeno sedežno in ostalo oblazinjenje v potniški kabini bo dvignilo maso avtomobila za 6 kilogramov, izdatno električno nastavljiv sedež vam bo zagotovil še dodatnih 14 kilogramov mase.

Različna 'Playstation' pomagala
Več ko imate v vozilu vgrajene elektronike in električno gnanih pripomočkov, več imate tudi elektromotorjev in bakrenih kablov, posledično boste lahko tudi v tem primeru z vgradnjo takšnih pomagal in štirimi ali petimi potniki zelo hitro presegli še dovoljeno nosilnost vozila. Več ko je v vozilu vgrajene komfortne in varnostne opreme, manjša je tudi njegova uporabna nosilnost…