Novinarjem nemškega časnika Der Spiegel je pred kratkim uspelo priti do novih informacij, povezanih z nedavno odmevno prometno nesrečo s smrtnim izidom v kateri je izgubil življenje voznik avtonomno delujočega Teslinega modela S. Nemci v članku, ki so ga objavili 9. julija 2016, omenjajo možnost izginotja modela S iz nemškega tržišča …
Pred časom sem na nekem slovenskem portalu zasledil toliko člankov o avtomobilih znamke Tesla, da bi človek ob tem pomislil na to, da ga je pred tem kupil slovenski zastopnik znamke Tesla. Seveda so novinarji v večini člankov ob tem peli 'varnostne hvalnice' avtonomno delujoči vožnji ter slavospeve znamki Tesla in istočasno navduševali publiko s stilom pisanja, ki spominja na nekdanji jugoslovanski vic o vožnji z biciklom brez uporabe obeh rok, kjer glavni junak ob tej 'delno avtonomni vožnji' samozavestno razlaga mami, ki je opazovala dogajanje: »Poglej mama, lahko se vozim tudi brez rok …« V naslednji sekvenci tega vica pride do neželenega srečanja z neko naravno oviro v bližini ceste, kjer je junak naše zgodbe ob vožnji brez rok in posledičnem trčenju izgubil večino zob, zato je zaključni stavek vica malo drugačen: »Poglej mama, lahko se vozim tudi brez zob …«
Zadeva spominja na danes že neštetokrat objavljene tekste o neverjetni varnosti, ki nam jo bodo zagotovila samodejno delujoča vozila, te novinarske race nam prodajajo predvsem pri nemških in pri edini preživeli veliki švedski avtomobilski znamki, kjer so v programe za samostojno vožnjo zmetali največ denarja, zato bi bilo seveda lepo, če bi se ta finančni vložek ob pomoči novinarjev, ki morajo seveda ob tem 'strokovno' prepričati kupce, končno začel tudi obrestovati. To, da bomo v končni fazi šele kupci pravi poskusni zajčki, ki bomo resnično preizkusili delovanje vgrajene programske opreme za samodejno vožnjo, pa vemo vsi, ki občasno vklopimo domačo igralno konzolo ali pa domači računalnik, ker so nekateri programi in igre tako polne hroščev, da človeka mine igranje in delo z njimi. Seveda zaradi tega obstajajo popravki, ki včasih rešijo težave, včasih pa zaradi popravkov nastanejo nove težave, ki jih pred popravki ni bilo …
Te sreče, da bi še pravočasno dobil popravke programske opreme, ni imel nedavno preminuli voznik Teslinega modela S v ZDA, ki je v času trka s priklopnikom baje gledal film na prenosnem video predvajalniku, ker sedaj že vemo, da je Teslin aktivni ohranjevalnik hitrosti, ki so ga nekateri ob pisanju zaradi marketinških interesov povišali v 'avtopilota', ob kontroli območja pred vozilom zamenjal belo obarvan priklopnik tovornjaka za belo obarvano napisno tablo nad avtocesto, zato vozilo ob trčenju v zadnji del priklopnika enostavno ni zaviralo. V preiskavo nesreče, ki se je zgodila že v letošnjem maju, se je kmalu vključila tudi ameriška zvezna agencija NHTSA. Nemci so v članku, ki so ga objavili 9. julija 2016, ob tem zapisali, da obstaja utemeljen sum, da so pri znamki Tesla pri modelu S izvedli modifikacije programske opreme pri funkcijah, ki naj bi modelu S omogočile tudi samodejno prehitevanje vozil na avtocestah, vendar teh modifikacij niso prijavili uradnim organom, ki bi morali ob tem izvesti tudi nova testiranja modela S, ker so nadgradnje programske opreme izvedli potihoma na daljavo ob pomoči svetovnega spleta in po vsej verjetnosti tudi brez vedenja lastnikov modela S.
Gre za prelomno prometno nesrečo v sodobni zgodovini avtomobilizma, ker bodo imeli njeni izsledki ogromen vpliv na nadaljnji razvoj avtonomno delujočih vozil in posledično tudi na odnos potencialnih kupcev do te tehnologije, ki naj bi v praksi dejansko zaživela šele okrog leta 2035. Če bodo Američani potrdili nedavne navedbe nemških novinarjev, potem bi to lahko pomenilo dejanski konec za znamko Tesla Motors, ker bodo pri NHTSA sprožili masovni vpoklic vseh do sedaj prodanih primerkov tega modela in istočasno prepovedali nadaljnjo prodajo. V preiskavo nesreče so se sedaj vključile tudi nemške oblasti, ki bodo v slučaju potrditve navedb o manipuliranju programske opreme poskrbele za 'nemško upokojitev' modela S, ki bi ji po vsej verjetnosti sledila tudi prepoved prodaje in vožnje s tem avtomobilom v celotni Evropi, ker je Tesla Motors sedaj tudi pod drobnogledom evropskih uradnikov …
Prve posledice te odmevne prometne nesreče so že vidne. 6. julija 2016 so pri nemški reviji Auto Bild izdali sporočilo za javnost, ki je povezano z izsledki nedavno opravljene ankete med Nemci in Nemkami glede zaupanja v avtonomno delujoča vozila po odmevni avtomobilski nesreči. Ob tem je 1. julija 2016, ob začetku te ankete, sodelovalo točno 4029 anketirancev, ki so jim novinarji revije Auto Bild zastavili enostavno vprašanje: »Bi prepustili računalniku kontrolo nad vašim vozilom?« Odgovor ne bo všeč zaposlenim v avtomobilskem marketingu, ker je 83 odstotkov vseh vprašanih odgovorilo z odločnim NE. 47 odstotkov vseh, ki so sodelovali v tej anketi odločno zavrača samodejno delujoča vozila, ker se jim ne zdijo primerna v nobenem slučaju. Samo za 36 odstotkov vseh vprašanih bi ta vozila prišla v poštev ob počasni mestni vožnji v prometnih konicah, samo 17 odstotkov izmed 4029 sodelujočih bi ob avtonomni vožnji zaupalo samodejno delujočemu avtomobilu kot je Teslin model S. Sklepna ugotovitev nemških kolegov je, da bo morala avtomobilska industrija samooklicano varnost njihovih avtonomno delujočih štirikolesnih izdelkov najprej dokazati, potem se bo morda spremenilo tudi mnenje do sedaj skeptičnih potencialnih kupcev.
