Pri drugem največjem nemškem avtomobilskem klubu (Auto Club Europa) so v teh dneh predstavili poročilo glede izsledkov nedavno izvedene raziskave o starosti avtomobilov na nemških cestah, ki so jo Nemci opravili ob pomoči nemškega zveznega urada za motorna vozila (KBA). Izsledki kažejo, da je na nemških cestah čedalje več starejših avtomobilov, najbolj dramatičen je dvig števila avtomobilov, ki so starejši od 15 let.
Že znane nemške demografske spremembe, ki so posledica staranja prebivalstva, so očitno vplivale tudi na povprečno starost avtomobilov, ki krožijo po nemških cestah. Pred dvajsetimi leti so se Nemci prevažali naokoli s povprečno 6,8 let starimi avtomobili, v teh časih znaša povprečna starost osebnih avtomobilov v Nemčiji že 9 let. Še več pa je v obtoku avtomobilov, ki so stari približno 15 let. Leta 1995 je bilo takšnih vozil precej manj (vsako dvanajsto vozilo), letos je tako star že vsak peti v Nemčiji registriran avtomobil. Nemci ocenjujejo, da imajo takšni avtomobili za sabo že lepo število (približno 200.000) prevoženih kilometrov, predvsem na račun izboljšane avtomobilske tehnike, ki ni več tako dovzetna za nekatere okvare. Kljub temu so Nemci zaskrbljeni, ker starejši avtomobili še niso opremljeni z novejšimi varnostnimi tehnologijami, poleg tega so v določenih primerih tudi bolj dovzetni za okvare.
To težavo je pokazala tudi statistika organizacije TÜV, kjer je trenutni delež deset let starih osebnih vozil, ki ob pregledih zaradi tehničnih pomanjkljivosti ne opravijo tehničnega pregleda, približno 27 odstoten. Pri tehničnih pregledih starejših avtomobilov, ki imajo za sabo že več kot 11 let življenja, je takšnih, ki pogrnejo na tehničnih pregledih še več (vsak tretji pregledan avtomobil). Ob tem je Constantin Hack (tiskovni predstavnik kluba ACE) izpostavil zanimivo vprašanje, kjer se sprašuje, če je nakup novega avtomobila za večino pripadnikov in pripadnic nemškega naroda sploh še izvedljiv, ker zadnje raziskave kažejo, da je razkorak med kupno močjo Nemcev in prodajnimi cenami novih avtomobilov čedalje večji, posledično si marsikateri Nemec enostavno ne more privoščiti nakupa novega avtomobila. Za ta razkorak med kupno močjo prebivalstva in prodajnimi cenami avtomobilov je zaslužna predvsem avtomobilska industrija, ki v teh časih zelo rada ustvarja 'over-engineered' avtomobile, predvsem v navezi z IT industrijo. Te rešitve, ki nam jih v nekaterih primerih vsiljujejo proizvajalci, čeprav jih v bistvu sploh ne potrebujemo ob vožnji avtomobila (potrebujemo pa zbrano in trezno glavo …), pa posledično dvigujejo prodajne cene novih avtomobilov. Zato je tudi v Nemčiji čedalje več takšnih, ki obračajo hrbet novim avtomobilom ali pa se raje odločijo za razumski nakup cenejšega avtomobila, ki ni opremljen po zadnjih IT modnih smernicah, kjer sta avtonomna vožnja (trenutno še vedno kriminalno početje v večini držav… ) in 'pol-samodejna vožnja' (vožnja ob uporabi asistenčnih sistemov) trenutno zadnji hit modne sezone …
Zato vas ne sme začuditi podatek nemškega zveznega urada za motorna vozila (KBA), ki razkriva, da je 20,5 odstotka izmed vseh trenutno registriranih osebnih avtomobilov v Nemčiji že starejših od 15 let. Leta 2010 je znašal delež takšnih vozil 14,2 odstotka, leta 2000 pa samo 8,4 odstotka. Kako dramatičen je razkorak med letom 1995 in letom 2015 pa razkriva podatek, ki pravi da Nemci v povprečju vozijo precej starejše (+32,4 %) avtomobile kot so jih vozili leta 1995.
