»Se sploh še splača investirati denar v razvoj motorjev z notranjim izgorevanjem?« To vprašanje si je pred kratkim zastavil eden izmed letošnjih dunajskih predavateljev na že 37. simpoziju o motorjih. Če verjamete nemškim politikom, ki so pred kratkim sklenili, da bodo bodoče nemške kupce novih električno gnanih avtomobilov nagradili s subvencijami, potem je odgovor na zastavljeno vprašanje negativen …
Subvencije (4.000 evrov, polovico plača država, drugo polovico primakne proizvajalec), ki bodo nemškim kupcem na voljo šele v letošnjem poletju, dokazujejo, da trenutno v Nemčiji obstaja tudi politična volja za dokončni tržni preboj električno gnanih avtomobilov, v isti sapi pa dokazujejo tudi to, da se za nakup tako gnanega vozila kupec ne bo odločil povsem prostovoljno, še manj ga bodo v to pritegnile trenutne prodajne cene takšnih avtomobilov. Če ob tem upoštevamo tudi to, da proizvajalci klasičnih pogonskih sklopov v zadnjem času razvijajo in pripravljajo čedalje več tehničnih rešitev, ki bodo lahko dvignile efektivnost bencinskih in dizelskih motorjev ob ravnanju s pogonskim gorivom, potem obeti za električne avtomobile niso več tako rožnati. Sploh v primeru, ko upoštevate tudi pred kratkim objavljeno raziskavo kluba ADAC, ki je razkrila, da marketinško zavajanje kupcev z obljubami o nizkih stroških vzdrževanja električnih vozil sploh ne drži vode, ker ob tem načrtno pozabijo na celotno sliko ("Well-to-wheel" emisije …), brez da bi ob tem omenjali še proizvajalce akumulatorjev …
Zanimivo je tudi to, da ob trenutnih 'Hype' občutkih glede električno gnanih avtomobilov nihče ne omenja težav v zimskem času, ko kapaciteta akumulatorjev v avtomobilih zaradi ostrega mraza lahko pade tudi za polovico. Ko bomo na Aljaski in v Sibiriji srečevali samo še električno gnane avtomobile, takrat bomo dejansko vedeli, da so konstruktorji premagali tudi to, dostikrat medijsko prezrto in zamolčano težavo električno gnanih vozil, ki posledično raje obiskujejo predvsem tople kraje. Na trenutno slabo pripravljenost nemških kupcev, da si omislijo nov električni avtomobil navzlic državnim subvencijam, pa kažejo tudi izsledki letošnjega poročila podjetja GfK, ki je pred kratkim navedlo tudi poročilo o stanju v Nemčiji. Ob tem so pri pridobivanju mnenj in informacij pred enim mesecem poiskali točno 1000 Nemcev in Nemk, ki so jim ob tem pojasnili njihove poglede na elektromobilnost. Poročilo GfK Global Green Index razkriva, da samo vsak sedmi potencialni nemški kupec novega avtomobila razmišlja o tem, da bi si omislil nov električno gnani avtomobil.
Za dobro polovico (54 %) teh ljudi, ki trenutno v Nemčiji razmišljajo o nakupu novega električnega avtomobila, državna subvencija sploh ni pomembna, ker bi se za nakup odločili predvsem iz ekoloških razlogov (tako menita dva od vprašanih treh potencialnih kupcev). Večina potencialnih kupcev (73 %), ki verjetno še niso prebrali nedavnega poročila kluba ADAC o visokih stroških vzdrževanja na vsak prevoženi kilometer, je pač nasedla na marketinške limanice o nizkih stroških vzdrževanja električno gnanih avtomobilov na vsak prevoženi kilometer, ker po navadi utemeljujejo nakup z argumenti o poceni električni energiji. Električni avtomobili pa še vedno povsem zatajijo na zelo pomembnem območju (emocije), čeprav so te dostikrat ključno gonilo ob nakupu avtomobila. Na podlagi čustev bi se za nakup električnega avtomobila odločilo samo 6 odstotkov potencialnih kupcev. Tu je tudi problem previsokih prodajnih cen novih električnih avtomobilov, tako meni dve tretjini vprašanih. Za 56 odstotkov vseh, ki so sodelovali v tej raziskavi, so problematični tudi trenutni akcijski dosegi z enim samim polnjenjem akumulatorjev. 49 odstotkom vprašanih pa ni všeč porabljen čas za dokončno napolnitev akumulatorjev.
Približno polovica vprašanih je prepričanih tudi v to, da v Nemčiji še nimajo zadosti razvejanega omrežja hitrih polnilnic, zato je 76 odstotkov vseh sodelujočih mnenja, da je domača polnilna postaja ključni pogoj za uspeh električno gnanih vozil. 37 odstotkov izmed vseh vprašanih si želi, da bi jim njihovi delodajalci omogočili tudi to, da se vozilo z električno energijo lahko oskrbi v neposredni bližini delovnega mesta, kar prinaša še dodatne stroške za številne podjetnike, ki nad takšno ponudbo v teh časih verjetno ne bodo najbolj navdušeni …
