Iz Nemčije prihaja novica o novem mobilnem sistemu kontrole prometa, ki bo nemškim policistom omogočil še bolj temeljito in poenostavljeno kontrolo vozil v javnem prometu, ker lahko deluje povsem samostojno, poleg tega ga obdaja tudi zaščitni oklep. Za nastanek tega mobilnega sistema, ki mu Nemci pravijo 'Enforcement Trailer', je zaslužno nemško podjetje VITRONIC.
Motivov, ki so Nemce gnali k razvoju takšnega sistema je več. Kot najvažnejšega so omenili številne črne točke na nemških in ostalih evropskih cestah, kjer redno prihaja do številnih prometnih nesreč, ker ponekod enostavno ni možno izvesti povsem dosledne kontrole prometa, ker na številnih deželnih cestah in cestnih gradbiščih pač ne boste našli ustrezne infrastrukture, ki bi podpirala delovanje stacionarnih radarskih sistemov. Poleg tega večina obstoječih mobilnih kontrolnih radarskih sistemov (recimo, radarji, ki so nameščeni v ob cestah stoječih avtomobilih) določenega območja ne more pokrivati v nedogled.
Zato so se Nemci spomnili ideje o premični platformi njihovega mobilnega radarja, ki je opremljen s hišno PoliScanspeed LIDAR tehnologijo. Priklopnik z nameščenim radarskim sistemom lahko vleče vsako osebno vozilo, za lažje (daljinsko vodeno) manevriranje pa ima vgrajen tudi lastni pogonski sklop, čeprav Nemci detajlov o njem niso razkrili. Ker so tudi Nemci verjetno slišali za dogodke v Mariboru, ko se je ljudstvo uprlo samovolji 'lokalnega šerifa' in poskrbelo za 'linč' nameščenih stacionarnih radarjev, so ob snovanju priklopnika poskrbeli tudi za vgradnjo alarmnega sistema ter za namestitev zaščitne kapsule, ki bo sistem lahko zavarovala pred nekaterimi oblikami vandalizma.
'Enforcement Trailer' se lahko pohvali z avtonomnim električnim virom napajanja, ki mu omogoča več kot 5 dni neprekinjenega delovanja, poleg tega deluje povsem samostojno, brez prisotnosti ljudi. S tem so poskrbeli tudi za varnost policistov, ki morajo včasih opravljati meritve na nevarnih cestnih odsekih, kjer lahko tudi sami ob ročnem merjenju hitrosti in posledični izpostavljenosti doživijo kakšno neljubo presenečenje. Vsi zbrani podatki pa takoj romajo na bližnjo policijsko postajo ali pa na najbližji kontrolni center. Ob tem pa sistem ne zbira samo podatkov za en vozni pas, ker lahko istočasno pokriva več voznih pasov in ob tem upošteva različne hitrostne omejitve na različnih voznih pasovih, tudi v različnih časovnih obdobjih. Prepozna pa tudi tip (klasifikacija) vozila.
Medtem, ko se v Sloveniji še vedno samo igramo z raznimi poskusnimi postavitvami radarjev in vpeljanim 'loto sistemom' 'Tu pa tam' postavitve radarjev na naših cestah, so Francozi brez prevelikega razmišljanja in testiranj že naročili 150 takšnih prikolic. Do konca letošnjega leta jih bodo dobili 50, preostalih sto pa do konca leta 2016.
