Tudi predstavnik zadnje turbo generacije z interno oznako 997, ki bo v nemških salonih na voljo od 24. junija dalje, bo razveseljeval kupce z zadostno zalogo moči, odličnimi zmogljivostmi in za razliko od prve generacije tega avtomobila tudi z neproblematično lego vozila. Kombinacija turbo luknje, kratke medosne razdalje (2,27 metra), namestitve pogonskega agregata in velike moči, ki je segala od 260 KM v letu 1975 pa vse do 300 KM v letu 1978, je pri vsakdanji uporabi prve generacije zahtevala zelo izkušenega voznika. O tem priča tudi nekaj sodnih procesov v ZDA, kjer se je nekaj voznikov zaradi svoje neizkušenosti zapletlo v nesreče, ki se niso vedno končale z dobrim izidom. 'Typ 997' glede izbire voznika ni tako izbirčen. Pri Porscheju pravijo, da so zaradi uporabe na novo razvitega štirikolesnega pogona z elektronsko krmiljeno lamelno sklopko in sistema PTM (Porsche Traction Management) dosegli odlično agilnost in konstanten prenos moči na vozno podlago tudi v slabših pogojih vožnje (dež, sneg) ter omogočili optimalne vozne lastnosti v območju zelo visokih hitrosti, ki v tem primeru segajo do 310 km/h. Za doseganje te hitrosti so uporabili 6-valjni bokser z delovno prostornino 3,6 litra, ki razvije 480 KM pri 6000 vrtljajih v minuti in zaradi namestitve turbopolnilnika z variabilno geometrijo lopatic ponuja 620 Nm navora v območju od 1950 do 5000 vrtljajev v minuti. V povezavi s paketom opreme ‘Sport Chrono Paket Turbo’ ima kupec možnost uporabe 10-sekundnega dviga polnilnega tlaka za 0,2 bara, ki pričara dodatnih 60 Nm navora.
V povezavi s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom je pospeševanje od 0-100 km/h zaključeno v 3,9 sekunde, po preteku 12,8 sekunde pa doseže 200 km/h. Z doplačljivim samodejnim menjalnikom tiptronic S se lahko čas pospeševanja še nekoliko skrajša. Časovni prihranek pri 100 km/h znaša 0,2 sekunde, pri doseganju 200 km/h pa naraste za 0,6 sekunde. Kljub povečani zalogi konjskih moči v primerjavi s tipom 996 (420 KM) so dosegli napredek tudi pri porabi goriva. Po navedbi proizvajalca se bo novi turbo zadovoljil s povprečno 12,8 litra goriva na sto prevoženih kilometrov. Za primerjavo lahko omenim tudi to, da se je povprečna poraba prvih turbo primerkov (foto št. 10) vrtela v območju triindvajsetih litrov. Ob pospeševanju iz mesta do 100 kilometrov na uro v 5,4 sekunde ter doseganju največje hitrosti 260 km/h pa ga po vsej verjetnosti ni bilo težko spraviti na okroglih 30 litrov. Za ustvarjanje 'prehitevalnega prestiža' pri novem 911 turbo so uporabili nekoliko drugače oblikovan sprednji del avtomobila z markantnimi vstopniki hladilnega zraka in LED-smerniki ter parom bi-ksenonskih žarometov. Svoj delež pri identiteti prispevajo tudi nizko nameščene meglenke. Bočno podobo zaznamujeta odprtini za vstop zraka pred zadnjima blatnikoma, ki sta razširjena za skupaj 22 milimetrov. Osnovna cena za osnovno opremljeno izvedbo tega avtomobila znaša 115.000 evrov. Nemški kupci bodo skupaj z dajatvami odšteli 133.603 evrov. 8 julija bodo pričeli s prodajo v ZDA, kjer bodo kupci odšteli 122.900 ameriških dolarjev brez dajatev. Leta 1978 so nemški kupci za svoj turbo primerek prve generacije z dajatvami odšteli 78.500 tedanjih nemških mark.
tekst: Marko Miklavc
foto: Porsche
