Pred štirimi leti so Nemci v Los Angelesu predstavili drugo generacijo kupe modela cayman, letos so se na salonsko prizorišče vrnili s povsem novo, tretjo generacijo tega kupe modela, ki znova obuja spomin na nekdanje, ljudem bolj dostopne vstopne kupe modele (912, VW-Porsche 914 in 924) slavne stuttgartske znamke.
Nova dvosedežna kupe različica modela boxster, ki navzlic zatrjevanju Nemcev o precej večji oblikovni samostojnosti, ne more povsem skriti očitnih sorodstvenih vezi z dvosedežnim roadsterjem, je posledično zrasla (medosna razdalja: + 60 mm), čeprav je sedaj tudi za približno 30 kilogramov lažja kot aktualni predstavniki modela cayman. Daljša medosna razdalja ji bo zagotovila večjo stabilnost pri večjih hitrostih na avtocestah, tu sta še izboljšana aerodinamika in nižja masa kar pomeni še več vozniških užitkov ter nižjo porabo goriva.
Nemci so ob predstavitvi novega kupeja s sredinsko nameščenim pogonskim motorjem razkrili tudi podatek o že skoraj polovičnem (44%) deležu aluminija pri izdelavi caymanove karoserije, ki je za 47 kilogramov lažja od karoserij aktualnih primerkov, čeprav bo uporabniku lahko ponudila za 40-odstotkov povečano vzvojno trdnost karoserije. Daljša medosna razdalja je prinesla tudi nekoliko večji zadnji prtljažnik (+15-litrov) z izboljšanim dostopom (večja zadnja odprtina), ki lahko sedaj sprejme največ 425-litrov prtljage.
Kot posebnost tega kupeja, ki je odprti boxster ni deležen, so omenili precej večji (+40%) zadnji usmernik zraka, ki ga uporabnik lahko uporabi po želji ali pa prepusti izbiro računalniku, ki ga aktivira samo pri določenih hitrostih. Poleg tega so Nemci omenili precej boljše aerodinamične lastnosti prednjega dela avtomobila, kjer nameščeni usmernik zraka efektivno prepreči dvigovanje prednjega dela avtomobila. Ta hiba je najbolj znana lastnikom jaguarja E-type, ker se ve, da mu pri hitrostih nad 200 km/h lahko prične dvigovati prednji del karoserije…
Za pogon novega kupeja so uporabili že znana 6-valjna bokserska izdelka, ki lahko sedaj mobilizirata nekaj več moči, ker so Nemci poskrbeli za še večjo iskrivost (+200 dodatnih dovoljenih vrtljajev v minuti za oba motorja) vgrajenega 2,7 (+10 KM) in 3,4-litrskega bencinskega motorja, ki je pridobil 5 'konj'. Šibkejši motor je spojen z 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, močnejša različica pa premore hišni PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) menjalnik.
Šibkejši 2,7-litrski motor bo uporabniku lahko ponudil 275 KM pri športnih 7400 vrtljajih v minuti, kar bo zadostovalo za največjo hitrost 265 km/h in solidno pospeševanje od 0-100 km/h, ki bo zaključeno v 5,7 sekunde (ročni menjalnik). 3,4-litrski cayman bo zadevo izpeljal še nekoliko bolje, ker poleg dodatne moči premore tudi hitrejši PDK menjalnik. Zato bo pri prej omenjenem pospeševanju 0,7-sekunde hitrejši, dodatnih 50 'konj' (skupno 325 KM) pa bo poskrbelo tudi za precej večjo hitrost (283 km/h). Irski kupec bo za teh dodatnih 20 km/h pri končni hitrosti ter 0,7 sekunde manj porabljenega časa pri pospeševanju odštel točno 15.676 evrov doplačila.
Ker so Nemci poskrbeli tudi za serijsko rekuperacijo električne energije in vgradnjo sistema start/stop, naj bi šibkeje motorizirani cayman ob premagovanju stotih kilometrov porabil samo približnih 8,2-litra (ročni menjalnik) bencinskega goriva in ustvaril 192 gramov (ročni menjalnik)CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Močnejša različica bo v tem primeru ustvarila 206 gramov (PDK) CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer, povprečna poraba pa je po zaslugi PDK menjalnika celo nekoliko nižja (8-litrov/100 km). Spisek ostale varnostne in komfortne opreme je primerljiv z modelom boxster. Novi cayman bo na voljo kupcem v marcu leta 2013.
Porsche 912
VW-Porsche 914
