Iz nemške univerze Duisburg-Essen, v okviru katere deluje tudi inštitut CAR (Center Automotive Research), ki ga vodi profesor Ferdinand Dudenhöffer, prihajajo zanimivi izsledki nove raziskave o aktualnih zaslužkih avtomobilskih proizvajalcev. Iz njih je lepo razvidno, da sama velikost proizvajalca ni garant za dober zaslužek …
»Velikost podjetja zagotavlja profit, samo največji bodo preživeli.« Ta mantra, ki jo že dolgo ponavlja prvi človek (Sergio Marchionne) koncerna FCA, v določenih pogledih celo drži, vsekakor pa ni merilo za dejansko zagotavljanje profitabilnosti in rentabilnosti podjetja. V tem poročilu so objavljeni samo izračuni (operativni dobiček) na osnovi EBIT (»Earnings Before Interest and Taxes«) kazalca uspešnosti poslovanja gospodarske družbe, ostalih morebitnih stroškov, ki so nastali zaradi različnih težav (recimo stroški, ki so povezani s Volkswagnovo dizelsko afero) pri poslovanju Nemci niso upoštevali.
Med velikoserijskimi proizvajalci imamo samo enega resničnega zmagovalca v obliki koncerna Ford, ker imajo Američani pri vsakem novem prodanem avtomobilu trenutno 1.652 evrov (EBIT marža: 8,7 %) dobička. To pomeni, da v tem koncernu, ki je po velikosti trenutno šele na petem mestu, zaslužijo več kot pa v občutno večjih koncernih kot sta Volkswagen in Toyota. Številke za prvih šest letošnjih mesecev kažejo, da oba trenutno največja avtomobilska koncerna z vsakim novim prodanim avtomobilom ustvarita manj dobička kot koncern Ford. Razlika med zaslužki je najbolj opazna ob primerjavi številk, ker znaša Volkswagnova EBIT marža trenutno samo 4,5 odstotka, pol manjši (801 evrov) je tudi dobiček na vsak prodan avtomobil.
V družbi koncerna Volkswagen se trenutno nahaja tudi skupina Renault-Nissan, medtem ko se je italijansko-ameriška naveza (koncern FCA) po EBIT kazalcu že približala Južnokorejcem (skupina Hyundai-KIA) in jih občutno prehitela v dobičku po vozilu (755 evrov). Za te rezultate (1.330 evrov dobička) sta zaslužni predvsem znamki Jeep in Chrysler, pri znamki FIAT, kjer nastajajo predvsem manjši in cenejši avtomobili, je zaslužek pri vsakem prodanem avtomobilu občutno manjši (356 evrov). Še manj zaslužka pri vsakem prodanem vozilu imajo trenutno pri znamkah SEAT (337 evrov) in Opel (190 evrov, posledica stroškov sanacije), malenkost več pa zaslužijo samo pri znamki Volkswagen (395 evrov). Precej bolje kaže znamkam Renault (715 evrov), KIA (725 evrov) in Hyundai (773 evrov).
Nato imamo nekaj avtomobilskih znamk (Peugeot, Citroen, Ford, Škoda, Nissan in Audi), kjer lahko na račun trenutnih dobičkov (od 844 do 3.337 evrov) pri vsakem prodanem avtomobilu povsem mirno spijo, še veliko več dobička za lastnike podjetij pa pričarata samo dve znamki. Prva je Porsche, kjer z vsakim prodanim avtomobilom zaslužijo 15.641 evrov dobička (povprečna vrednost vsakega prodanega avtomobila: 93.410 evrov). Zanimivi sta tudi povprečni vrednosti prodanih vozil pri znamki Audi (37.715 evrov) in Škoda (16.506 evrov), ki sta poleg znamke Porsche trenutno edina prava 'vlečna konja' v koncernu Volkswagen. Resnično lepo v življenju pa je samo ljudem, ki se ukvarjajo z izdelavo in prodajo vozil znamke Ferrari, ker že samo s prodajo enega novega avtomobila pospravijo v žep 56.000 evrov dobička.
Ob primerjavi z znamko Porsche pa je sedaj, ko se je nemški proizvajalec prestižnih avtomobilov s čedalje bolj obsežno ponudbo SUV modelov približal tudi ljudstvu, lepo viden tudi ogromen razkorak med prestižem, ker znaša trenutna povprečna vrednost vsakega novega porscheja 93.410 evrov, medtem ko boste v povezavi s ferrariji dobili nekoliko drugačne številke (310.250 evrov) …
