V številnih tujih medijih so se že pred nekaj leti pojavili prvi konkretni namigi o nezadovoljstvu obeh 'zakoncev' (Suzuki & Volkswagen) nad razvojem njune zakonske zveze, ki sta jo oba koncerna sklenila v decembru leta 2009. V teh dneh smo dobili končni epilog te nesrečne ljubezenske zgodbe, ki se je po zaslugi londonskih sodnikov končala po načelu “Volk sit, koza cela.”
Prvi znaki razkola med Nemci in Japonci so se pojavili v marcu leta 2011, ko so pri Volkswagnu objavili finančno poročilo, v katerem so Nemci občinstvu namignili, da lahko vplivajo na pomembne odločitve vodstva koncerna Suzuki, ki so ga Nemci v tem poročilu prikazali samo kot pridruženega člana v skupini Volkswagen in ne kot povsem enakovrednega partnerja. Takrat smo dobili prvi negativni odziv s strani Japoncev, ker se je zaradi ranjene japonske časti kmalu zatem oglasil Yasuhito Harayama, ki je pri Suzukiju skrbel za sodelovanje z drugimi evropskimi znamkami avtomobilov, in novinarjem časopisa Financial-times povedal, da so bili pri Suzukiju leta 2009 ob podpisu pogodbe o sodelovanju zelo jasni glede ohranjanja popolne neodvisnosti od koncerna Volkswagen, ker so imeli že pred tem zelo dobre odnose z nekaterimi drugimi evropskimi proizvajalci vozil in bodo to uspešno poslovno sodelovanje ohranili in ga skušali še nadgraditi. Ob tem je takrat dodal še to, da bodo pri Suzukiju poskrbeli za zamrznitev vseh skupnih nemško-japonskih projektov, ki jih bodo odmrznili samo v primeru, ko bodo Nemci opustili dominantni vedenjski vzorec in se pričeli obnašati kot enakovreden partner. Harayama je takrat povedal novinarjem agencije Reuters, da japonsko-nemški zakon navzlic prvotnemu navdušenju obeh partnerjev ni prinesel nobenih užitnih skupnih sadov...
Kaj je šlo narobe? Predvsem to, da Nemci niso pokazali nobene volje za razkrivanje tehnoloških skrivnosti, čeprav so šli Japonci v to partnerstvo ravno zaradi želje po pridobivanju dodatnega tehničnega znanja. Olje na ogenj je prilila tudi izjava, ki jo je že leta 2011 podal Osamu Suzuki, predsednik družbe Suzuki Motor Corporation, ker je časniku Nikkei razkril, da navzlic dolgemu in intenzivnemu raziskovanju ni našel nobene Volkswagnove tehnologije, ki bi ga resnično pritegnila. Poleg tega je takrat priznal, da je nekako pričakoval, da bo razlika v velikosti obeh koncernov mogoče res pripeljala do tega, da bodo Nemci želeli prevzeti kompletni nadzor nad znamko Suzuki. To izjavo so bralci lahko prebrali natanko mesec dni po tem, ko so se Japonci odločili, da bodo posnemali takratni vedenjski vzorec koncerna General Motors in v svoje evropske izdelke vgrajevali Fiatove turbodizelske motorje. Nemci so bili takrat šokirani nad kolaboracijo japonskih partnerjev, poleg tega so Japonci za Nemce 'zaprli pipe' z znanjem glede razvoja in izdelave cenovno sprejemljivih majhnih avtomobilov, kjer je znamka Suzuki eden izmed vodilnih svetovnih specialistov.
S tem dejanjem so Japonci že leta 2011 pokopali nemške sanje o izdatni širitvi Volkswagnovega imperija na območju Južne Azije, ker so Nemci pri preboju na indijsko tržišče, kjer še vedno vlada Suzuki, želeli uporabiti japonsko znamko kot odskočno desko za povečanje tržnega deleža znamke Volkswagen, ki je trenutno še vedno povsem zanemarljiv. Sodbo, ki smo jo dobili v teh dneh, smo čakali že od novembra leta 2011, ko so Japonci sprožili postopek pred londonskimi sodniki, ker Nemci niso želeli odstopiti od 19,9 odstotnega lastniškega deleža nad korporacijo Suzuki, ki so ga v Wolfsburgu pridobili leta 2009. Istočasno so Japonci postali 1,5 odstotni lastnik koncerna Volkswagen. Razlog za nemško vztrajanje v lastniški strukturi je enostaven, ker so s tem lahko preprečili povezovanje znamke Suzuki z drugimi avtomobilskimi znamkami. Na koncu je sodišče odločilo, da imata prav obe stranki, ker imajo Nemci zaradi japonske kolaboracije sedaj pravico do uveljavljanja odškodnine, ker so se Japonci raje odločili za vgrajevanje italijanskih pogonskih sklopov. Praznujejo pa tudi pri znamki Suzuki, ker so se končno izvili iz Volkswagnovega 'objema' in sedaj lahko svobodno izbirajo partnerje…
