Na detroitskem razstavnem prostoru znamke Volkswagen si Američani lahko ogledajo novo hibridno gnano 'XXL SUV' študijo znamke Volkswagen, ki je zasnovana po okusu in potrebah kupcev v ZDA in Kanadi.
Novi crossblue concept predstavlja nadaljevanje lanskoletne prototipne 'Cross Coupé' zgodbe, ker je nemški SUV novinec zasnovan na enaki tehnološki platformi kot lani predstavljeni prototip Volkswagnovega 'X6'. Prototipni crossblue bo v slučaju serijske proizvodnje postavljen nad tiguanom ter pod modelom touareg, čeprav je novi 6-sedežni prototip (dolžina: 4987 mm, širina: 2015 mm, višina: 1733 mm) precej daljši, širši in višji od obeh Volkswagnovih serijskih SUV modelov (tiguan - dolžina: 4426 mm, širina: 1809 mm, višina: 1703 mm, touareg - dolžina: 4795 mm, širina: 1940 mm, višina: 1709 mm), kar potrjuje domnevo, da bo novi, trenutno še prototipni 'lifestyle parnik' namenjen samo prebivalcem Severne Amerike.
Po zaslugi izdatno odmerjenih zunanjih karoserijskih mer ter variabilne druge sedežne vrste se bo ta 6-sedežnik lahko hitro spremenil v vozilo za prevoz sedmih potnikov, čeprav bo ob tem v prtljažniku še vedno lahko prevažal predmete z največ 60-centimetrsko dolžino, ker v tem primeru ponuja samo 335-litrov osnovne prostornine. Zadeve se spremenijo ob odstranitvi tretje sedežne vrste, ker bo uporabnik v tem 5-sedežnem primeru hitro deležen kraljevskih 815-litrov prtljažne prostornine (največja možna dolžina tovora: 1387 mm). V primeru, ko bosta na krovu tega 'XXL Volkswagna' samo dva potnika, bo uporabnik lahko odstranil tudi drugo sedežno vrsto in prejel skoraj 2-kubična metra odlagalnega prostora (največja možna dolžina tovora: 2230 mm). Če se bo uporabnik 'znebil' še sopotnika, bo lahko po zaslugi preklopnega sopotnikovega sedeža lahko naložil predmete, ki merijo 3110 mm!
Trenutno 6-sedežni avtomobil premika kombinacija treh motorjev (4-valjni TDI motor (190 KM & 400 Nm) + 2 elektromotorja), ker so Nemci očitno posnemali podobno francosko (PSA Peugeot Citroën) hibridno zasnovo stalnega štirikolesnega pogona, ki ga omogoča prej omenjena kombinacija treh pogonskih sklopov. Nemci so za ta koncept kombinacije pogonov skovali tudi novo ime ‘electric drive shaft’, ker so s tem želeli poudariti 'inovativnost', povezano z zadaj nameščenim elektromotorjem, ki premika samo zadnji kolesni par. Oba vgrajena elektromotorja lahko uporabniku takšnega volkswagna zagotovita striktno električno podprto gibanje v akcijskem radiju triintridesetih kilometrov (v tem primeru je končna hitrost vozila omejena na 120 km/h), lahko pa mu ponudita tudi dodatno zalogo pogonske moči, ki sega od 54 (prednji elektromotor) do 115 KM (zadnji elektromotor), zraven pa spada še 180 in 270 Nm motornega navora. Nemci so ob predstavitvi omenili, da lahko skupna dizelsko-električna zaloga pogonske moči mobilizira 359 KM ter 700 Nm motornega navora, kar bo temu prototipu zagotovilo zaključevanje pospeševanja od 0-100 km/h v 7,5 sekunde in največjo končno hitrost 204 km/h.
Koncept ‘electric drive shaft’ je s seboj prinesel nove možnosti za shranjevanje litij-ionskih akumulatorjev (kapaciteta: 9,8 kWh), ker ta prototip nima kardanske povezave med spredaj nameščenim pogonskim sklopom in zadnjo pogonsko osjo, zato so Nemci nastali prostor uporabili za shranjevanje akumulatorjev, ki so s svojo maso poskrbeli tudi za nekaj več pasivne varnosti, ker ima avtomobil zaradi tega nekoliko nižje težišče, čeprav mu višina karoserijske odmaknjenosti od vozne podlage še vedno omogoča morebitni izlet po lažje prevoznih brezpotjih. Takšen avtomobil, ki počiva na 21-palčnih platiščih s pnevmatikami dimenzij 285/45 R21, naj bi ob hibridnem delovanju obeh pogonskih sklopov popil samo povprečnih 2,1-litra dizelskega goriva na sto prevoženih kilometrov, čeprav Nemci priznavajo, da se bo poraba ob samostojni uporabi TDI motorja hitro povzpela na 4,5-litra. Navzlic vsemu mu bo vgrajeni in napolnjeni 70-litrski rezervoar goriva ob pomoči elektromotorjev in polnih akumulatorjev omogočil akcijski radij v dolžini 1063 kilometrov.
