5. marca 2013 bodo Nemci pričeli s sprejemanjem naročil za predstavnike povsem nove GTi generacije modela golf, ki bo kupcem prvič na voljo v dveh različno močnih izvedenkah…
V obeh primerih se pod motornim pokrovom novega 'hot-hatch' golfa skriva že znani 2,0-litrski turbobencinski TSI motor, ki bo v običajni različici lahko mobiliziral 220 KM v območju od 4500 do 6300 vrtljajev. Močnejša različica bo nosila oznako 'GTi performance'. V tem primeru bo pogonski sklop lahko sprostil 230 KM v območju od 4700 do 6200 vrtljajev v minuti, zaloga motornega navora pa bo v obeh primerih popolnoma enaka, razlika se pojavi edino pri razponu razpoložljivega motornega navora (220 KM, motorni navor: 350 Nm v območju od 1500 do 4400 vrt/min), ker bo močnejša različica ponujala uporabniku nekoliko večji razpon (350 Nm v območju od 1500 do 4600 vrt/min) motornih vrtljajev in posledično malenkostno izboljšane zmogljivosti in vozne lastnosti.
Osnovno motorizirani primerek novega golfa GTi (masa avtomobila: 1351 kg), ki je po zaslugi nove MQB (Modularer Querbaukasten) tehnološke platforme nekoliko lažji (-42 kg) od GTi predstavnikov šeste generacije (210 KM pri 5300 vrt/min ter 280 Nm pri 1700 vrt/min, masa avtomobila: 1393 kg), bo od šeste generacije tudi malenkostno hitrejši (-0,4 sekunde) pri pospeševanju (0-100 km/h (GTI Performance): 6,5 (6,4) sekunde) in tudi malenkostno hitrejši (+5 km/h), ker lahko doseže največjo hitrost 245 km/h. Izvedba z 230 KM pa bo dosegla gentlemansko (že legendarni dogovor 'svetih treh nemških kraljev' o največji končni hitrosti njihovih serijskih štirikolesnih izdelkov) odmerjenih 250 km/h. Pri osnovni različici novega golfa GTi bo za pretikanje zadolžen 6-stopenjski ročni menjalnik, ki ga bo kupec ob doplačilu lahko nadomestil z že znanim DSG menjalnikom.
Obe različici golfa GTi sta serijsko opremljeni s sistemom start/stop, zato so Nemci že omenili podatek o povprečno odmerjenih šestih litrih goriva (CO2: 139 g/km), ki so potrebni za premagovanje stotih kilometrov. Vendar te številke veljajo samo v primeru, ko mora voznik ob prestavljanju poleg razuma pokazati tudi nekaj ročnih spretnosti. Komfortno orientirani vozniki, ki prisegajo na DSG menjalnik, bodo za isto razdaljo potrebovali dodatnih pol litra bencinskega goriva, večji pa bo tudi davek na okolje (od 148 do 149 g/km CO2 emisij). Med 'sladkorčki', ki jih Nemci namenjajo kupcem močnejše različice so omenili zmogljivejše zavore (običajna (performance) različica: 312 x 25 mm (340 x 30 mm) spredaj, 300 x 12 mm (310 x 22 mm) zadaj) ter vgrajeni diferencial z omejenim zdrsom na prednji pogonski osi, čeprav ob tem niso omenili ali je zadeva mehanska ali elektronska…
Glede oblike novega GTi-ja ne bom trošil veliko besed, ker so se Nemci odločili za 'understatement' (volk v ovčji koži) obliko brez pretiranega nastopaštva, zato bodo imeli vozniki tega golfa znova težave na avtocestah, ker premorejo premalo prehitevalnega prestiža. Kaj to pomeni v praksi lahko pojasni anekdota izpred dvajset let, ko je bil pisec tega članka še mlad avtomobilski navdušenec, ki je zelo užival (včasih pa je trpela denarnica…) ob vožnji klasičnega 2+2 kupeja (dolžina: 3995 mm, širina: 1650 mm, višina: 1285 mm, medosna razdalja: 2350 mm, masa avtomobila: 990 kg). Zaradi prve svetovne energetske krize (1973) je ta klasični kupe (1973-1984)premikal podhranjeni (1,3-litra 'TC' 8v, 82 KM, največja hitrost: 165 km/h) pogonski bencinski motor, namenjen domačemu tržišču, kjer je avtomobil tudi nastal. Ker so takrat obstajale tudi veliko bolj zmogljive različice tega kupeja (2.0 'TC' 8v Volumex: 140 KM, največja hitrost: 200 km/h) z vgrajenim mehanskim kompresorjem, ob vožnji po tedanjih slovenskih avtocestah nisem imel nobenih težav s prehitevanjem, ker se je večina vozil na prehitevalnem pasu umikala samodejno …
K temu jih je prisil 'signal' v njihovem vzvratnem ogledalu, ki jih je hitro prepričal, da se jim bliža 'nekaj' športno širokega in zelo nizkega z dvojnim parom prednjih žarometov (klasični znak prestiža…), ki je po vsej verjetnosti precej hitrejše od njihovega vozila. Tega kupe prestiža vam ne more ponuditi prav nobena 'vroča' kombilimuzina ali limuzina, okrašena z raznimi 'magičnimi' črkami, ker jo voznik spredaj vozečega vozila na daleč ne loči ob običajnih 'plebejskih' različic, nepoznavalec jo lahko celo zamenja s povsem običajno in najšibkeje motorizirano različico dotičnega modela. Obstaja pa tudi možnost, da voznik misli, da za njim vozi kakšen nadobudni mladenič, ki je ob predelavi običajne kombilimuzine s 60 KM porabil pravo malo bogastvo za dodatno plastiko in 'posebne' napise…
Predstavniki nove generacije nemškega začetnika 'GTi gibanja' bodo večinoma počivali na 17-palčnih lahkih platiščih, ki podpirajo pnevmatike dimenzij 225/45 R17. Kupcem v Veliki Britaniji so Nemci namenili serijski set 18-palčnih koles. Za osnovno opremljen in motoriziran golf GTi bo nemški kupec odštel točno 28.350 evrov.
