V zadnjih štiridesetih letih so Nemci izdelali približno 15 milijonov avtomobilov, okrašenih z modelno oznako passat, ki so se kupcem prikupili tudi na račun zelo široke ponudbe različnih izpeljank. Sedaj bodo Nemci razširili ponudbo na novega, bolj v stilu SUV-jev izvedenega passata z dodatno oznako alltrack, ki bo premierno predstavljen v Tokiu.

Pred štiridesetimi leti je bila ponudba današnjih modnih 'višje nasajenih' karavanov veliko bolj skromna (AMC eagle station wagon, matra simca rancho in coriasco-fiat 127 scout (italijanska kopija modela rancho)), pa tudi nihče od tedanjih novinarjev ni v takšnem vozilu prepoznal prav nobene športnosti, zato sta se v nemških medijih ob opisovanju takšnih vozil vedno pojavljali besedi 'Geländegängige Freizeitauto' (terensko prehodno vozilo za prosti čas), ki sta vztrajali do sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja, ko ju je nadomestila današnja modna kratica SUV (sport utility vehicle), ki jo nekateri današnji novinarji radi napačno interpretirajo kot 'športni terenec', ker se jim omemba besede 'utility' (pripomoček) zdi povsem nepomembna, čeprav ne gre za dirkalnike, temveč za športno funkcionalna vozila, ki vam bodo lahko pomagala pri uresničevanju vaših športnih ambicij, podobno kot avtobus, ki bo do stadiona pripeljal ekipo nogometašev. Vendar zaenkrat še nisem opazil, da bi proizvajalci avtobusov zaradi te povezanosti s kategorijo športno funkcionalnih vozil razglašali naokoli, da izdelujejo 'športne avtobuse'…

'Višje nasajeni' (+ 30 mm, odmik karoserije od vozne podlage: 135 (običajni passat) / 165 mm (passat alltrack)) in štirikolesno gnani (4MOTION) passat alltrack bo v aktualni paleti modelov zapolnil vrzel med karavanom (variant) ter tiguanom, ker je v prvi vrsti namenjen uporabnikom, ki potrebujejo vozilo za vleko ali pa udoben, varen in prostoren avtomobil za vožnjo po lahko prehodnem terenu. Ker gre za bolj terensko orientirano vozilo so Nemci poskrbeli za nov par odbijačev z drugačnim vpadnim in izstopnim kotom, zaščito podvozja ter bočne obrobe karoserije, ki pa niso vplivale na širino karoserije, ker je ostala enaka (1820 mm), enaka pa je tudi skupna dolžina karoserije (4771 mm). Za premikanje te različice bodo skrbeli štirje različni motorji, ki si pri svojem delu vedno pomagajo s prisilnim polnjenjem (turbo). Dva s trenutno neznano, vendar identično delovno prostornino predstavljata predstavnika prisilno polnjenih bencinskih TSI motorjev. Prvi premore 160, drugi pa 210 KM.
Osnovno motorizirano ponudbo pa predstavlja različica z 2,0-litrskim TDI motorjem, ki bo lahko motoriziral 140 KM. Ta, lahko bi rekli 'nastopaška' (navidezni terenec) izvedba bo v serijski različici premogla samo prednji pogon, ob doplačilu pa tudi štirikolesnega.

Vse ostale, tudi dejansko bolj praktične različice bodo premogle stalni štirikolesni pogon. Nad osnovno se nahaja močnejša izvedba prej omenjenega dizelskega motorja, ki lahko sprosti 170 KM. Obe najmočnejši različici (170 & 210 KM) bosta tudi serijsko obogateni z DSG menjalnikom. Nemci so ob prvi predstavitvi avtomobila, ki bo v naslednjem tednu prvič javno prikazan obiskovalcem letošnjega avtomobilskega salona v Tokiu, razkrili tudi nekaj podatkov, ki so povezani s porabo goriva in ustvarjenimi emisijami CO2. Osnovno motorizirana izvedba, ki jo bo premikal dizelski motor s 140 KM bo ob premagovanju stotih kilometrov popila povprečnih 5,7-litra dizelskega goriva in ob tem ustvarila 150 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Močnejša različica ponuja uporabniku 30 'konj' več, čeprav se njena poraba sploh ni bistveno povečala, ker bo v enakih pogojih uničila povprečnih 5,8-litra goriva in ob tem ustvarila 152 gramov CO2 emisij na vsak prevoženi kilometer. Passat alltrack se bo v evropskih prodajnih salonih pojavil v naslednji pomladi.