Iz Velike Britanije prihaja novica o podjetju Rocketeer Cars, kjer so pred kratkim obvestili javnost o uspešno izvedenem dotoku svežega kapitala (predvsem s strani zbirateljev in zanesenjakov …) in 'možganov' v obliki novih sodelavcev, ker ima pri njih razvita ultimativna mazda MX-5 že soliden kupček 'sledilcev'.
Pri leta 2013 ustanovljenem podjetju Rocketeer Cars, ki ga je ustanovil zanesenjak Bruce Southey, so se na začetku ukvarjali samo s tuningom že zdavnaj kultne mazde MX-5, po letu 2021 so kupcem pričeli dobavljati tudi tekmovalne mazde MX-5in posebne cestne različice tega modela. Sedaj se lahko pohvalijo s prodajo prvih tridesetih primerkov ročno izdelanega modela MXV6 in približno 150. naročili motornih kit kompletov, ki spremenijo pohlevno motorizirano in dejansko kompaktno mazdo MX-5 v pravega ubijalca velikanov, ker v primeru modela MXV6 govorimo o avtomobilu z razmerjem med maso in pogonsko močjo v slogu precej bolj zvenečih avtomobilov kot so ferrari F40, lamborghini huracan V10 in mclaren 620.
Angleška ideja temelji na tuningu stare šole, ker Bruce Southey ni ljubitelj prisilnega polnjenja, temveč ljubitelj čim višjih motornih vrtljajev, istočasno se Britanci požvižgajo na 4x4 pogon in moderne 'Playstation' dodatke v obliki raznih podpornih elektronskih sistemov. Na začetku so se Britanci poigravali z idejo, da v prvotno mazdo MX-5 (seriji NA in NB) vgradijo kakšen V8 motor, vendar so kmalu ugotovili, da bi takšen, zelo težak kos železja v nosu vozila v bistvu pohabil takšno mazdo, zato so se raje odločili za vgradnjo primernega atmosferskega V6 motorja. Po obširnem razmisleku in iskanju so našli primernega kandidata v obliki nekdanjega izdelka (duratec V6) koncerna Ford, točneje različice, ki so jo pri znamki Jaguar vgrajevali v model s-type. Ta 3,0-litrski bencinski motor (AJ30) so za koncern Ford prvotno razvili pri znamki Porsche, izdelava tega zmogljivega pogonskega sklopa pa je potekala v obratu podjetja Cosworth.
Ena izmed pomembnih prepoznavnih lastnosti vseh dejansko športno orientiranih bencinskih motorjev je čim bolj kvadratno razmerje med gibom batov in njihovim presekom, seveda ob povezavi z veseljem do vrtenja. Fordov bencinski V6 motor izpolnjuje te kriterije (hod: 79,5 mm, premer: 89 mm, največja pogonska moč je dosežena pri 6.750 vrtljajih v minuti), Britanci pa so ob tem naredili še korak naprej, ker se najmočnejša verzija tega pogonskega sklopa iz različice 'Keiryō' (japonska beseda za lahkotnost) lahko zavrti vse do 9.000 vrtljajev v minuti in ob tem ustvari spoštljivih 375 'konj' (približno 380 KM, odnosno 280 kW). Kupci običajne različice MXV6 imajo na razpolago precej manj (približno 284 KM, odnosno 209 kW), vendar še vedno zadosti pogonske moči. Britanci pa ob izdelavi takšne mazde spoštujejo še eno starodavno športno izročilo, ki pravi, da pravi športni avtomobili pač ne morejo biti zavaljene '4-kolesne krave', ker fizike pač ne morete prelisičiti, čeprav nam današnji marketing in neresni novinarji seveda govorijo drugače.
Posledično se model MXV6 lahko pohvali z izredno nizko neto maso v območju 850 kilogramov, kar je v današnjem svetu 'športnih nilskih konjev, nosorogov in slonov' že prava redkost, temu primerne pa so tudi zmogljivosti tega avtomobila. Žal Britanci ob predstavitvi tega pravega športnega avtomobila niso razkrili informacij glede njegove zmogljivosti, ste pa lahko prepričani, da je takšna mazda bliskovito hitra in agilna. V skrivnost pa ostaja zavita tudi informacija o prodajni ceni takšnega avtomobila. V pripravi pa je tudi že različica, ki temelji na modelu tretje generacije (NC).
