Novi sistem točkovanja, uveden februarja letos namesto starega, uveljavlja ponderiran rezultat, ki kombinira številne vidike varnostnih karakteristik avtomobila: oceno zaščite odraslih (50 %), otrok (20 %) in pešcev (20 %) ter razpoložljivost dodatnih naprav za večjo varnost (10 %). Za uvrstitev v konkurenco morajo biti v 85 % modelne ponudbe 2009 za EU 27 standardno nameščene elektronske naprave za nadzor stabilnosti vozila (pri Hondi je to VSA).
Nova ocena EuroNCAP odseva Hondino zavezanost skrbi za splošno varnost vozila in se navezuje na že dolgoletno Hondino izvajanje internih varnostnih preskusov, s katerimi si prizadeva povečati varnost v stvarnih okoljih. Na napravah za preskusne trke avtomobilov v okviru Hondinega centra za raziskave in razvoj Tochigi analizirajo trke med modeli različnih velikosti in mas ter razvijajo rešitve za ublažitev poškodb tako potnikov kot pešcev.
Varnost pri Hondi Jazz
Nadzor stabilnosti vozila (VSA)
Sistem pomaga vozniku ohraniti nadzor med vožnjo v ovinku, pospeševanjem in nenadnimi voznimi manevri, tako da po potrebi zavre levo ali desno kolo ter ustrezno prilagaja izhodno vrednost navora motorja.
Napredno oblikovanje karoserijske konstrukcije za združljivost (tehnologija ACE)
Jazz je zgrajen okrog varnostne kletke z 42 % deležem jekla z veliko natezno trdnostjo, ki omogoča porazdelitev energije trka in poveča zaščito potnikov v njej za 20 %. Karoserijska konstrukcija, razvita v centru za preskusne trke Tochigi in zgrajena po tehnologiji naprednega oblikovanja za združljivost (ACE™) je že dobro uveljavljena postavka v Hondini zbirki varnostnih naprav. Tudi novi Jazz je zdaj deležen te zelo učinkovite tehnologije, ki potnikom zagotavlja dobro zaščito v raznovrstnih okoliščinah trkov v stvarnih okoljih. To velja tudi za čelni trk med voziloma z različno višino, maso in konstrukcijo okvirja.
Jazzova konstrukcija ACE™ je sestavljena iz bočnih delov okvirja z mnogokotnim prečnim prerezom, ki zelo učinkovito absorbirajo energijo, požarne pregrade (zgornji del okvirja), ki absorbira navzgor usmerjeni del energije trka, in spodnjega člena, ki pomaga preprečevati napačno poravnavo okvirjev udeleženih vozil. To preprečuje deformacije kabine in obenem zmanjšuje možnost navpične ali prečne napačne poravnave med Jazzom in deli varnostne konstrukcije drugega vozila. Konstrukcija zagotavlja izjemno trdnost, ki izboljšuje tudi varnostne karakteristike v primeru bočnih trkov in s tem ohranja celovitost kabine.
Zaščita pešcev
V novem Jazzu je tudi mnogo stvari zasnovanih z mislijo na zaščito pešcev. Raziskave so pokazale, da lahko tovrstne naprave močno povečajo možnost preživetja pešca, če ga zbije vozilo. To so med drugim vrtišča brisalcev, ki se ob trku odlomijo, pritrdišča sprednjih blatnikov in tečaji motornega pokrova, ki absorbirajo energijo udarca, pa tudi povečan prazen prostor med motornim pokrovom in deli motorja pod njim, ki omogoča večji obseg deformacij.
Zračne blazine in varnostni pasovi
Po dve sprednji in bočni zračni blazini sta pri vseh modelih dopolnjeni še z zračnima zavesama po vsej dolžini kabine za zaščito potnikov na sprednjih in zadnjih sedežih. Na vseh sedežih so tritočkovni varnostni pasovi in sprednja imata tudi samodejna zategovalnika z uravnavanjem zatezne sile. Sidrno okovje ISOFIX s po dvema pritrdiščema na levem in desnem zadnjem sedežu skupaj s pritrdiščema za jermen na zadnjem delu stropa zagotavljajo pravilno namestitev in varno pritrditev otroških sedežev.
Zavore
Sprednje in zadnje kolutne zavore zagotavljajo stabilnost na cesti, ki jo dodatno izboljšujejo protiblokirni zavorni sistem (ABS), elektronska porazdelitev zavorne sile (EBD) in dodatna ojačitev zaviranja v sili (EBA).
Aktivni zglavniki
Novi Jazz je opremljen tudi z aktivnima zglavnikoma na sprednjih sedežih, ki zmanjšujeta nevarnost nihajnih poškodb vratu pri naletih od zadaj. Ko sila naleta potisne potnikov trup ob naslonjalo, mehanizem v njem prek vzvodov pomakne zglavnik navzgor in naprej ter prestreže glavo potnika, da ne omahne nazaj.
