Zunanje oblikovanje je na prvi pogled prej evolucija kot revolucija, a ta prefinjena sprememba videza je samo majhen del številnih sprememb, ki postavljajo povsem novi Jazz v ospredje. Ohranja koncepte prejšnjega Jazza z razporeditvijo posode za gorivo v sredini in magičnimi sedeži, ki mu dajejo vodilno fleksibilnost notranjosti na svetu. In čeprav je ohranil najboljše značilnosti, kot na primer prostor v kabini, ki tekmuje s srednje velikimi limuzinami, prinaša novi Jazz spremembe na vseh področjih, postavlja višje standarde in obeta širjenje zaradi uspeha v segmentu B. Prejšnja generacija je prejela več kot petdeset nagrad in so je prodali od prihoda na trg v letu 2001 po vsem svetu v več kot dveh milijonih kosov.
Nekoliko širša karoserija s stilom ‘kabina naprej’ prinaša boljšo vidljivost in pomeni, da je Jazz še prostornejši, še posebej glede na zadnji prostor za noge in prtljažni prostor. Magični sedeži se sedaj popolnoma podrejo z enim enostavnim prijemom in njihova vsestranskost se tako dopolnjuje z novo funkcijo v prtljažnem prostoru – zadkom z dvojnim prtljažnikom (Double Trunk).
Raven varnostne opreme je višja in obsega uvedbo Hondine konstrukcije karoserije ACE (Advanced Compatibility Engineering, napredni kompatibilnostni inženiring), aktivne sprednje zglavnike in podporo stabilnosti vozila (VSA). Širša platišča, izpopolnjene obese in večja medosna razdalja ter širši kolotek prinašajo večjo okretnost, obenem pa povečujejo udobje pri vožnji. Nova motorja i-VTEC – 1,2-litrski z 90 KM in 1,4-litrski s 100 KM – imata večjo zmogljivosti in povečujeta varčnost z gorivom na izjemna nivoja kombinirane porabe 5,1 in 5,3 l/100 km. Tudi izpuste CO2 so znatno znižali tako za 1,2-litrske kot za 1,4-litrske motorje. 1,2-litrski motor ga sedaj oddaja v ozračje le 120 g/km (znižanje od 129 g/km), 1,4-litrski pa ga proizvaja 123 g/kg z ročnim menjalnikom ali 120 g/kg z menjalnikom i-Shift (znižanje od 137 g/km).
Manjša poraba goriva in nižji izpusti obeh novih motorjev
Nova močnejša in izredno varčna bencinska motorja sta zasnovana, da bi osvojila kupce, ki imajo radi manjše dimenzije, pa tudi tiste, ki bi radi porabo goriva, primerljivo z modeli z dizelskim pogonom. Njuno ravnovesje med porabo goriva in živahnostjo nima para v svojem razredu. Nova 1,2 in 1,4-litrska štirivaljna motorja s Hondino tehnologijo VTEC za spremenljivo časovno krmiljenje ventilov sta povezana bodisi z ročnim menjalnikom s 5 prestavami bodisi – v primeru 1,4-litrskih modelov – s Hondinim 6-stopenjskim avtomatiziranim ročnim menjalnikom i-SHIFT s prestavnima stikaloma na volanu.
Ob tem, da ponuja 90 KM v primerjavi z 78 KM pri njegovem predhodniku pri nekoliko več od 6000 vrt/min in navorom, povečanim od 110 na 114 Nm za večjo zmogljivost, 1,2-litrski motor vendarle dosega nižjo kombinirano porabo 5,1 l/100 km od prejšnje 5,5 l/100 km, boljši pa so tudi izpusti CO2, ki so zmanjšani od 129 na 120 g/km.
Podobna je zgodba pri novem 1,4-litrskem motorju s 100 KM in navorom 127 Nm. V primerjavi s prejšnjim sklopom i-DSI, ki je dajal 83 KM in 119 Nm, je poraba goriva za model z ročnim menjalnikom sedaj 5,3 l/100 km (prej 5,8 l/100 km), še boljša pa s 5,2 l/100 km pri opremi s polavtomatskim ročnim menjalnikom i-SHIFT (5,9 l/100 km pri prejšnjem 1,4-litrskim z menjalnikom CVT). Izpusti CO2 so padli na 124 oziroma 122 g/km (s 137 oziroma 139 g/km). Nova prestavna kontrolna lučka (SIL) pri modelih z ročnim menjalnikom, podobna tisti pri novem Accordu, vidno opozarja na najboljše prestavne točke za še manjšo porabo goriva.
Menjalniki
1,2 in 1,4-litrski modeli so opremljeni z menjalnikom – postopoma razvitim iz prejšnjega 5-stopenjskega ročnega menjalnika – ki ima optimirana prestavna razmerja za bolj športno doživljanje vožnje, obenem pa zagotavlja nizko porabo goriva. Glavne izboljšave so spremenjen hod pedala sklopke, sinhronizacijska naprava z ogljikovimi vlakni na tretjem zobniku za zmanjšanje obremenitve pri prestavljanju, zmanjšanje trzanja pri prestavljanju z zmanjšanjem vztrajnosti plošče sklopke in večja preciznost.
Za modele z ročnim menjalnikom je značilna nova prestavna kontrolna lučka (SIL) v sredini merilnika vrtljajev, ki jo ima tudi najnovejši Honda Accord. Ker voznika vizualno opozarja na najbolj primerne trenutke prestavljanja zaradi čim manjše porabe goriva, je bilo dokazano, da omogoča znatne prihranke pri stroških za gorivo.
i-SHIFT (6-stopenjski avtomatizirani ročni menjalnik)
Tako kot s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, se lahko 1,4-litrski motor poveže tudi s Hondinim najnovejšim menjalnikom i-SHIFT. Odkar so 6-stopenjski avtomatizirani ročni menjalnik prvič ponudili v tem razredu vozil, zagotavlja nižjo porabo goriva tako v primerjavi s pravim samodejnim menjalnikom kot z zvezno spremenljivim menjalnikom (CVT). Ta sklop je plod razvoja sistema, ki je bil najprej montiran na Civicu, z nekaterimi izboljšavami: krajšimi časi menjave prestav, bolj tekočim prestavljanjem in bolj inteligentno prestavno logiko samodejnega načina.
Nova oblika s »kabino naprej« in povečanje mer
Z dolžino 3900 mm, širino 1695 mm in višino 1525 mm zaseda novi Jazz svojo posebno nišo med vozili segmenta B in kompaktnimi večnamenskimi vozili, pri čemer nudi stil prvih in praktičnost drugih. Skupna višina novega Jazza ostaja enaka, a njegova dolžina je večja za 55 mm in za malenkost – 20 mm – tudi širina. Medosna razdalja je narasla za 50 mm, sprednji in zadnji kolotek pa za 35 oz. 30 mm, kar prispeva k stabilnosti pri upravljanju. Kljub tako povečanim meram obračalni krog 9,80 m od robnika do robnika ni večji kot pri prejšnjem Jazzu, in če upoštevamo boljšo vidljivost, je njegova gibljivost po mestu celo boljša.
Nova konstrukcija karoserije ACE
Varnostno še bolj učinkovito obnašanje je posledica lansiranja konstrukcije karoserije ACE (Advanced Compatibility Engineering, napredni kompatibilnostni inženiring), zamisli, ki so jo postopoma uvajali v Hondin prodajni program. Ta konstrukcija, še posebno glavni sprednji mnogokotni okvir, pomaga pri trku zmanjšati negativni učinek neporavnanosti vozil zaradi različnih velikosti in konstrukcij, številne poti za absorbiranje energije pa razpršijo energijo trka in preprečijo deformacijo kabine.
Pri vseh modelih so standardno po dve sprednji in bočni zračni blazini, dve stranski zračni zavesi po vsej dolžini in tritočkovni varnostni pasovi na vseh petih sedežnih mestih, pri čemer imata sprednji mesti dvostopenjska zateznika pasov. Sprednjo sopotnikovo zračno blazino je mogoče tudi dezaktivirati, da se lahko nazaj obrnjen otroški sedež pritrdi na sprednji sedež. Prvič je Jazz opremljen z opozorilnimi indikatorji varnostnih pasov tako na sprednjih kot na zadnjih sedežih. Sprednja sedeža imata tudi aktivna vzglavnika, ki čim bolj zmanjšata morebitne nihajne poškodbe vratne hrbtenice. Dve pritrdilni mesti ISOFIX na levem in desnem zadnjem sedežu zagotavljata skupaj s pritrdišči pasov v strehi pravilno namestitev otroškega sedeža.
Širša in bolj prefinjena kabina s še boljšo funkcionalnostjo
Domiselna notranja razporeditev prejšnjega Jazza s kompaktnim vzmetenjem in središčno montirano posodo za gorivo, kar je skupaj s povečanjem zunanjih mer novega modela sprostilo več prostora za tovor, pomeni, da je udobje notranjosti doseglo nov nivo. Potniki na zadnjih sedežih imajo sedaj za 37 mm več prostora pri kolenih, razdalja med sprednjima in zadnjimi potniki pa je večja za 30 mm. Nekoliko širša karoserija tudi pomeni, da se je prostor ob ramenih povečal za 44 mm spredaj in 43 mm zadaj.
Tudi vidljivost je dosegla znaten napredek. Stebrička A z manjšo širino, širše vetrobransko steklo in trikotna stekla s trikratno velikostjo glede na prejšnji model prispevajo k bolj sproščeni vožnji, pomični zadnji zglavniki pa sedaj omogočajo popolnoma neoviran razgled skozi zadnje okno.
Magični sedeži sedaj podrti z enim gibom
Glede na priljubljenost prejšnjih Jazzovih zadnjih sedežev v inovativnem ‘kino-stilu’ ne preseneča, da se je Honda odločila ponuditi podobno ureditev v novem avtomobilu; toda čeprav najnovejši magični sedeži (Magic Seats) delujejo po enakem principu, so še bolj priročni, ker se podrejo z eno potezo. Za sklopitev zadnjih sedežev ni več treba pomikati sprednjih naprej. Namesto tega se lahko zadnji sedeži, deljeni v razmerju 2:1, zaradi zglavnikov, ki so skoraj poravnani s hrbtnim naslonjalom, izognejo sprednjima sedežema, čeprav sta potisnjena nazaj do konca.
Nova značilnost – zadek z dvojnim prtljažnikom (Double-Trunk) (1,4-litrski modeli)
Izredna praktičnost koncepta magičnih sedežev je v novem Jazzu dopolnjena s fleksibilnim prtljažnim prostorom, ki temelji na podobni zasnovi kot ureditev v Hondi CR-V. Zadek z dvojnim prtljažnikom, standardno opremo pri modelih 1.4 s kompletom za popravilo pnevmatik, je značilen po predelku za shranjevanje pod tlemi, ki ga pokriva plošča na dvojnih tečajih – to je v ustaljenem načinu (Regular Mode). Spodnji predelek globine 230 mm in prostornine 64 litrov je idealen za spravljanje športne opreme ali mokrih predmetov; ko je zaprt, ne bo zmočil ostale prtljage.
Tla lahko popolnoma odstranite ali zložite proti zadnjim sedežem, da v celoti izkoristite vso razpoložljivo globino, kar je idealno za posebno visoke predmete – to je visoki način (Tall Mode). Druga možnost je, da namesto da zložite vso ploščo proti hrbtni strani sedežev, zasukate navzgor le njeno zadnjo polovico in ustvarite tovorno polico na pol višine, s čimer dobite dvojni shranjevalni prostor – to je zgornji/spodnji način (Upper/lower Mode). Spodaj lahko hranite težje predmete, lažje pa položite na zgornjo polico, in ker ta vsebuje tovorno mrežo, lahko z njo odlično hranite nenavadno oblikovane predmete in preprečite, da se nenadzorovano premikajo. Skupna razpoložljiva prostornina za prtljago je 399 litrov pri modelih s kompletom za popravilo pnevmatik, kar je več kot pri nekaterih kompaktnih večnamenskih avtomobilih in vodilno v svojem razredu v segmentu B. Prejšnji Jazz je imel skupno prostornino 380 litrov (po VDA).
Prefinjeno okolje v kabini
Visoko kakovostni materiali, prijetni na otip, stilno oblikovanje in okusne barve dajejo občutek, da gre za kabino za zahtevnejši trg. Udobnejša sprednja sedeža z boljšo podporo, voznikov naslon za nogo, po višini nastavljiv voznikov sedež, volan z nastavljanjem oddaljenosti in nagiba in širši zadnji sedeži so samo nekatere značilnosti, ki prispevajo k bolj razvajajočemu in sproščujočemu okolju v kabini. Pri ustvarjanju prijetnega bivalnega prostora v Jazzu igrata vlogo tudi dodatna zvočna izolacija in večja togost karoserije. In za resničen občutek prostornosti je Jazz 1.4 EX opremljen s panoramsko streho, ki se razprostira preko zadnjih sedežev za veliko vidljivost v prostoru. Steklo, ki absorbira toploto in električni senčnik zagotavljata udobno okolje v kabini v vseh letnih časih.
Več informacij dobite na www.hondanews.eu
