Oblika – estetika daljnega vzhoda
Nova Mazda6 nadaljuje športno-elegantni slog svojega predhodnika, a pri tem še bolj izstopa s svojo še bolj radikalno športno obliko. Nova generacija je daljša, širša in ima daljšo medosno razdaljo, oblika zunanjosti pa je prilagojena izdelavi visoke kakovosti in oblikovana v duhu japonske estetike, ki pri opazovalcu vzbuja prijetna čustva, tako zelo značilna za znamko Mazda. Nova Mazda6 limuzina je daljša, (4,735 mm + 65 mm), širša (1,795 mm + 15 mm), višja (1,440 mm + 5 mm) in ima daljšo medosno razdaljo (2,725 mm + 50 mm) od svojega predhodnika. Pogled s strani razkriva lepo tekočo strešno linijo, ki se v obliki c-stebrička strmo spušča v elegantno oblikovan zadek. Nova kombilimuzina je povsem drugačne sorte, čeprav v vse dimenzije meri ravno toliko kot limuzina, je njena stranska linija precej bolj kupejevska od limuzinske. Kombijevska različica je prav tako daljša (4,765 mm + 75 mm), širša (1,795 mm + 15 mm) a le za odtenek višja (1,490 mm + 10 mm) od predhodnice. Dinamična zasnova karavana je vidna predvsem iz visoko dvignjene bočne linije in ozkih stranskih oken. Pogled v notranjost razkriva še več prostora in več kakovosti kot poprej, saj so materiali v notranjosti še kakovostnejši tako na otip, kot tudi po izgledu. Tudi armaturna plošča omogoča vozniku popolno poosebitev z avtomobilom, še posebej lebdeči merilniki, ki še bolj poudarjajo prostornost v potniški kabini.
Kakovost, udobje in veliko opreme – premium občutki
Dejstvo je, da Mazdino všečno oblikovanje ne gre na rovaš (družinske) prostornosti in praktičnosti avtomobila, prej nasprotno. Nova Mazda6 ima zahvaljujoč večjim zunanjim dimenzijam namreč še več prostora za noge (+ 20 mm) in ramena (+9 mm) na zadnji klopi. Vozilo zaradi velikega vetrobranskega stekla omogoča izjemno vidljivost v smeri vožnje, na novo zasnovani vzglavniki in stranska vzvratna ogledala pa še izboljšujejo pregled nazaj. Nova Mazda6 je zaradi velikih prtljažnih vrat (1,066 mm pri kombiju), še bolj uporabna kot njena predhodnica, sistem Karakuri pa poleg enostavnega zlaganja sedežev v razmerju 60/40 s pomočjo kljuke v prtljažniku odslej uporabniku pri kombijevski različici ponuja tudi napreden sistem dviganja in spuščanja prekrivala prtljažnika. Velik korak naprej so pri Mazdi storili tudi na področju udobja, saj so povsem na novo zasnovali sedeže z veliko mero stranske opore, poskrbeli za nov sistem gretja, prezračevanja in delovanja klimatske naprave (HVAC), ki omogoča dvopodročno nastavljanje temperature. Sama armaturna plošča ima odslej precej bolj športni videz, še posebej, ker je bolj namenjena izključno vozniku, temu primerno pa so zasnovani tudi merilniki z rdečo centralno osvetlitvijo, obkroža pa jih modra svetloba. Pridih športnosti daje tudi nov volanski obroč ter ročica menjalnika, ki je odslej nameščena bližje vozniku.
Vse te nadvse premišljene in uporabne rešitve služijo k občutju "ekskluzivnega doživetja", ki ga je Mazda s svojo zavezanostjo kakovosti dvignila na še višjo raven kot doslej. To je mogoče čutiti tudi zaradi zmanjšane količine hrupa v potniški kabini (-2.5 dB iz 70 dB na 67,5 dB pri 60 km/h na hrapavi podlagi), izbire usnja in tekstila, ki jo dopolnjujejo natančni šivi ter materiala, uporabljenega na sredinskem kanalu na kateri je tudi premičen usnjen naslon za roke (odvisno od opreme). Doživetje ekskluzivnosti še bolj poudarja novi Action Allumination sistem, ki omogoča počasno prižiganje in ugašanje notranje osvetlitve in poskrbi tudi za interaktivno osvetlitev ob poslušanju CD-ja ali radijskega sprejemnika. Kupcem bodo na voljo štirje nivoji opreme (odvisno od trga), ki bodo vsekakor bogato založeni z raznoraznimi pripomočki, marsikaterega pa bomo na spisku opreme pri Mazdi videli celo prvič.
S pomočjo CF-Net enote na volanskem obroču, bo iz enega mesta mogoče upravljati z vsemi za voznika in potnike pomembnimi sistemi v avtu (avdio, navigacijski sistem, klimatska naprava, potovalni računalnik in Bluetooth vmesnik). Med novo opremo sodijo tudi biksenonski žarometi, adaptivni žarometi (AFS), sistem za nadzor pritiska v pnevmatikah, Bluetooth sistem za uporabo mobilnega telefona v sedmih jezikih, sistem senzorjev zadaj za pomoč pri parkiranju, vrhunski BOSE® avdio sistem in navigacijski sistem s 7-palčnim deljenim zaslonom na dotik in glasovnim izbiranjem.
Pogonski sklopi - novi 2,5-litrski MZR bencinski motor
Motor se ponaša z mirnim in tihim tekom, zahvaljujoč čvrsti strukturi motornega bloka, močnejši ročični gredi, dvojnomasnemu in prožnemu vztrajniku. Mirnost delovanja in enakomerno razporeditev moči zagotavlja tudi sistem sekvenčnega odpiranja ventilov (S-VT) in sistem variabilnega vbrizga (VIS). Skupaj s tem 2,5-litrski MZR agregat omogoča manj upora v izpuhu in še večjo učinkovitost.
Druga generacija Mazde6 je od dinamične predhodnice podedovala tri zmogljive agregate, ki so jih Mazdini inženirji še dodatno izpopolnili, tako da porabijo še manj goriva. Med njimi je tudi najpriljubljenejši agregat doslej, dvolitrski MZR-CD turbodizelski motor s tehniko skupnega voda in filtrom trdnih delcev (DPF). Pri 3500 vrtljajih v minuti zmore 103 kW/140 KM, že pri vsega 2000 vrtljajih v minuti pa doseže tudi največji navor 330 Nm. Ob tem velja poudariti, da porabi tudi za 6,7 odstotka manj goriva od različice iz prve generacije. Le-to sta poganjala tudi dva bencinska agregata prostornine 1,8 in 2,0 litra. Dvolitrski MZR motor zmore največjo moč 108 kW/147 KM pri 6500/min ter največji navor 184 Nm pri 4000/min, pri čemer porabi za 10,3 odstotka manj goriva, manjši 1,8-litrski MZR motor pa ob moči 88 KM agregat pa ob moči 88 kW/120 KM pri 5500/min ter največjem navoru 165 Nm pri 4300/min porabi celo 11,7 odstotka manj od različice agregata iz prejšnje generacije. Nova Mazda6 bo kupcem na voljo s tremi menjalniki (odvisno od modela), petstopenjskim in šeststopenjskim ročnim, pri različici z dvolitrskim bencinskim motorjem pa bo mogoče izbrati tudi petstopenjski samodejni menjalnik z možnostjo ročnega prestavljanja.
Karoserija & varnost - športna, predvidljiva in varna
Za "čutno in športno" komponento treh najpomembnejših vrednot pri snovanju nove Mazde6 so Mazdini inženirji še dodatno izpopolnili njeno že tako izjemno podvozje in krmiljenje. Da bi izključili možnost povečevanja skupne maso, ki seveda negativno vpliva na vodljivost in porabo goriva, so med razvojem nenehno nadzirali maso vozila, podobno kot pri razvoju Mazde MX-5 in nove Mazde2. Tako pri novi Mazdi6 uporabili kar za 7 odstotkov ultra trdnega jekla, s čimer se je brez dodatnih kilogramov za več kot deset odstotkov povečala fleksijska in torzijska trdnost pri vseh karoserijskih različicah. Z uporabo tovrstnih materialov se je masa avtomobila v primerjavi s predhodnikom zmanjšala za 2,4 odstotka oziroma 35 kilogramov, kar ob izboljšani togosti in trdnosti karoserije pomeni tudi manjšo porabo goriva in boljšo vodljivost od predhodne generacije.
Sistem posamičnega obešenja prednjih koles z dvojnima prečnima stabilizatorjema sestavljata dve novi perimetrični pritrditveni točki (le-teh je odslej šest, namesto štirih pri predhodni generaciji), novi dinamični blažilniki za zgornji roki ter trše nastavitve omogočajo večjo trdnost samega sistema in še več udobja med vožnjo. Vse skupaj je začinjeno še z novim vzmetenjem prednjih koles, ki temelji na enotočkovni pritrditvi nihajne roke (pri prejšnji generaciji je bila le-ta dvotočkovna), kar omogoča več natančnosti pri krmiljenju vozila. Mazdino E-type večtočkovno vpetje na zadnji osi je bilo prav tako deležno dodatnih izboljšav, med katerimi velja poudariti večji premer nosilne roke (+ 10 mm), slednja pa je zaradi manjše obrabe pnevmatik postavljena za 25 mm višje v primerjavi s prejšnjo generacijo. Zadnji blažilniki imajo sedaj še bolj navpično lego, kar omogoča še večji občutek stabilnosti na cesti.
S servoojačevalnikom podprt električni krmilni mehanizem z zobato letvijo EPAS) je prav tako na novo zasnovan in vozniku nudi še bolj neposreden občutek pri vodenju vozila ter hkrati prispeva k manjši porabi goriva (- 2 odstotka). Nova Mazda6 se lahko zahvaljujoč svoji dinamični in atletski zunanjosti pohvali tudi z močno izboljšanim količnikom zračnega upora in stabilnostjo pri visokih hitrostih. Vsi zunanji sestavni deli so bili prilagojeni zračnim tokovom, tako da količnik zračnega upora znaša le 0,27 (limuzina in kombilimuzina) oziroma 0,28 (kombi).
Sistemi za zagotavljanje aktivne in pasivne varnosti Mazdo6 zaokrožujejo v izjemno in predvsem varno celoto. Zavorni sistem je pridobil nove večje diske spredaj (odslej 299 mm + 16 mm), zadaj pa za odlične pojemke skrbijo diski s premerom 280 mm. Nad njihovim delovanjem bdi ABS z EBD, sistem za pomoč pri zaviranju, za aktivno varnost pa so pri vseh modelih na krovu še sistem dinamične stabilnosti vozila DSC in sistem preprečevanja zdrsa pogonskih koles TSC. Sistem prilagodljivih žarometov Adaptative Front Lighting System si je mogoče omisliti pri vseh različicah. Nova oblika pa nima samo lepotne vloge, saj spremenjena konstrukcija prednjega dela lahko absorbira za 10 odstotkov močnejše udarce v primerjavi s tisto pri predhodniku. V notranjosti za varnost potnikov poskrbi šest varnostnih vreč, zategovalniki varnostnih pasov spredaj, aktivni vzglavniki in ugrezljive stopalke sklopke in zavore, ki zmanjšujejo možnost poškodb nog pri trku. Nova Mazda6 ima tudi ISOFIX pritrdilna mesta za otroške sedeže in sistem za opozarjanje nepripetih varnostnih pasov na zadnjih sedežih. Velik poudarek je bil namenjen tudi čvrsti zasnovi strebričkov pri strehi, saj imajo le-ti rebrasto zgradbo, ki lahko zadrži del energije pri trku, močno pa je izboljšana tudi varnosti pešcev v primeru trka.
Zunanjost
- oblika temelji na japonski estetiki
- tri različne karoserijske različice – limuzina, kombilimuzina, kombi – vse daljše, širše, višje in z daljšo medosno razdaljo od predhodnikov
- izboljšana aerodinamika, količnik zračnega upora (Cd) znaša le 0.27 (limuzina in kombilimuzina) oziroma 0.28 (kombi), kar je med najboljšimi vrednostmi v razredu)
- minimalne reže med posameznimi karoserijskimi deli kot znak visoke kakovosti izdelave
- limuzina in kombilimuzina sta daljši (4,735 mm + 65 mm), širši (1,795 mm + 15 mm), višji (1,440 mm + 5 mm) in imata daljšo medosno razdaljo (2,725 mm + 50 mm)
- kombi je daljši (4,765 mm + 75 mm), širši (1,795 mm + 15 mm) in le za odtenek višji (1,490 mm + 10 mm) ter ima daljšo medosno razdaljo (2,725 mm + 50 mm)
- povsem nova oblika prednjega odbijača, rež za dovod zraka in vodoravno postavljenih meglenk
- zadnje luči z LED tehniko
Notranjost
- najvišji standardi kakovosti izdelave
- sredinska konzola s pomičnim usnjenim naslonom za roke
- več prostora v območju kolen (+ 20 mm) in ramen (+ 9 mm) v drugi sedežni vrsti za več udobja
- nova zasnova in oblika prtljažnih vrat s širino (1.066 mm pri kombiju), ki je med največjimi v segmentu
- vidljivost nazaj izboljšana zaradi na novo zasnovanih stranskih vzvratnih ogledal in vzglavnikov v drugi sedežni vrsti
- manjši kot volanskega obroča za udobnejše vodenje
- ročica menjalnika pomaknjena bliže k vozniku za lažje prestavljanje
- novi Action Illumination sistem z možnostjo zakasnjene zatemnitve ali osvetlitve pri upravljanju avdio sistema
- Karakuri sistem zlaganja sedežev tudi s samodejnim Karakuri prekrivalom prtljažnika (kombi)
Pogonski sklop
- novi MZR 2,5-litrski bencinski agregat zamenjuje 2,3-litrski motor iz predhodnega modela
- njegova največja moč je 125 kW/170 KM (+ 4 KM) pri 6000/min, največji navor pa 226 Nm pri 4000/min (+ 19 Nm)
- bati iz lahke litine, popolnoma plavajoči tečaji batov, rigidna zasnova bloka motorja, večja trdnost ročične gredi, dvomasovni in prožni vztrajnik za enakomerno in tiho dovajanje moči
- SV-T za najugodnejši motorni izkoristek in VIS za maksimalno količino navora pri vseh hitrostih motorja
- zmanjšan upor v izpušnem sistemu za najbolj optimalno delovanje motorja in minimalen hrup v območju nizkih hitrosti
- 2,5-litrski MZR porabi 0,6 lita goriva na 100 prevoženih kilometrov manj kot 2,3-litrski predhodnik (limuzina)
- dva bencinska in en dizelski agregat, vsi z nižjo porabo goriva kot pri predhodni generaciji
- MZR-CD 2,0-litrski turbodizelski agregat s filtrom trdnih delcev zmore 103 kW/140 KM pri 3500/min in 330 Nm največjega navora pri le 2000/min ter porabi za 0,4 litra manj goriva
- MZR 2,0-litrski bencinski agregat zmore 108 kW/147 km pri 6500/min in največji navor 184 Nm pri 4000/min ter porabi 0,8 litra manj goriva
- MZR 1.8-litrski bencinski motor zmore 88 kW/120 KM pri 5500/min in največji navor 165 Nm pri 4300/min ter porabi 0,9 litra manj goriva
- pet- in šeststopenjski ročni menjalniki pri vseh modelih, petstopenjski samodejni menjalnik z možnostjo ročnega prestavljanja pri različici z 2,0-litrskim bencinskim agregatom
Karoserija & varnost
- kljub večjim dimenzijam in več serijske opreme nova Mazda6 tehta za 35 kilogramov manj
- uporaba visoko- in ultratrdnega jekla se je povečala za 7 odstotkov
- več kot deset odstotkov večja fleksijska in torzijska trdnost pri vseh karoserijskih različicah
- vzmetenje na prednji osi z dvojnimi vodili
- večtočkovno vpetje E-type na zadnji osi
- električno podprt in servo ojačan krmilni sistem omogoča še oprijemljivejše občutke pri krmiljenju ter manjšo porabo goriva
- izboljšana aktivna varnost z večjimi zavornimi diski ( premera 299 mm + 16 mm)
- ABS, EBD, pomoč pri zaviranju, sistem preprečevanja zdrsa pogonskih koles (TCS) in DSC so del serijske opreme pri vseh modelih
- biksenonski žarometi z veliko svetilnostjo, Adaptative Front Lighting System, sistem za nadzor zraka v pnevmatikah in sistem za pomoč pri parkiranju (doplačilo)
- novi aktivni vzglavniki na prednjih sedežih zmanjšujejo možnost poškodb vratu pri trku od zadaj (del serijske opreme v Evropi)
- ugrezljive stopalke za plin in zavore preprečujejo poškodbe spodnjega dela nog
- varnostni vreči za voznika in sopotnika, stranske varnostne vreče in varnostne zavese serijsko pri vseh modelih
- izboljšana zaščita pešcev v primeru trka, prostor za absorbcijo energije med motorjem in pokrovom motorja
- posebna pena v blatniku in plastični oporniki na spodnjem delu prednjega odbijača zmanjšujejo možnost poškodbe nog
Oprema
- štirje nivoji serijske opreme
- nov sistem gretja, prezračevanja uporabe klimatske naprave (HVAC) z možnostjo dvopodročnega delovanja v prednji sedežni vrsti
- cross-functional network (CF-Net) enota na volanskem obroču za več udobja pri upravljanju z večpredstavnostnimi napravami v avtu
- Advanced Keyless Entry and Start System z gumbom za vklop in izklop motorja (za doplačilo)
- Bluetooth® vmesnik za uporabo mobilnega telefona z možnostjo upravljanja na volanskem obroču in uporabniškim vmesnikom v sedmih jezikih (za doplačilo)
- sistem osmih vrhunskih zvočnikov in avdio sistem Bose® s tehnologijo digitalnega ojačenja zvoka (za doplačilo)
- navigacijski sistem s 7-palčnim zaslonom na dotik in možnostjo glasovnega izbiranja
Mazda6 v Sloveniji
Prva generacija Mazde6 je bila svojevrstna zgodba o uspehu in je trenutno Mazdin najpogostejši posamični model na cestah. Skupno je bilo od začetka prodaje leta 2002 do konca oktobra 2007 registriranih 2.034 Mazd6. Od tega jih je bilo kar 73% z dizelskim motorjem. Glede na karoserijo je bilo 56% v petvratni izvedenki in samo 4% sedanov, ki so sicer v D-segmentu zastopani s 40%. Nova Mazda6 bo v Sloveniji na voljo sredi februarja 2008 in to v limuzinski izvedenki z bencinskimi motorji. V marcu in aprilu bosta sledili petvratna in karavanska različica ter dizelski motorji. Slovenski uvoznik za Mazdo predvideva, da bi ob normalnih dobavah v letu 2008 lahko prodal 400 Mazd6, kar bi pomenilo 7%-ni tržni delež v segmentu. Tako kot pri predhodnici, se tudi v bodoče predvideva, da bo delež dizlov okoli 80%.
